回歸承運平臺等 網(wǎng)絡貨運未來呈三大發(fā)展趨勢
據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計,上半年,全國網(wǎng)絡貨運企業(yè)共上傳運單4291萬單,同比增長51.4%。
頂端新聞·河南商報記者注意到,在交通運輸部公開發(fā)布的信息中,河南省網(wǎng)絡貨運單據(jù)上傳率在全國前列。7月,河南省又成立了網(wǎng)絡貨運發(fā)展專家?guī)?,為網(wǎng)絡貨運健康有序發(fā)展提供有效智力支撐和專業(yè)技術保障。
作為商貿(mào)物流大省,河南網(wǎng)絡貨運行業(yè)發(fā)展水平如何?面臨怎樣的發(fā)展難題或機遇?近日,頂端新聞·河南商報記者專訪河南省網(wǎng)絡貨運發(fā)展專家?guī)?第一批)的兩位專家:河南省道路運輸協(xié)會網(wǎng)絡貨運分會秘書長王毅和河南省脫穎實業(yè)有限公司董事長程舒秋。
河南網(wǎng)絡貨運單據(jù)上傳率居全國前三
網(wǎng)絡貨運前身為“無車承運人”,2013年國家便開始提及此概念,并于2016年開始實施試點工作。
2020年1月1日,為規(guī)范網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營,交通運輸部、國家稅務總局制定的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》開始實施,“無車承運人”正式被更名為網(wǎng)絡貨運平臺。
作為商貿(mào)物流大省,河南網(wǎng)絡貨運行業(yè)發(fā)展水平如何?
據(jù)交通運輸部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計,截至2022年6月底,全國共有2268家網(wǎng)絡貨運企業(yè)(含分公司),整合社會零散運力515.6萬輛,整合駕駛員462.3萬人。上半年,全國網(wǎng)絡貨運企業(yè)共上傳運單4291萬單,同比增長51.4%。
在30個省(區(qū)、市,青海暫無網(wǎng)絡貨運企業(yè))和新疆兵團中,網(wǎng)絡貨運單據(jù)上傳率排名前三位的省份依次為:貴州、河南、山西。
從企業(yè)數(shù)量上來看,至2021年底,河南省網(wǎng)絡貨運企業(yè)76家,全年完成運單171萬單、貨運量4103萬噸、運費52億元。同一時期,中國網(wǎng)絡貨運企業(yè)(含分公司)有1968家,其中山西省329家,山東省113家,河北省90家,天津市77家。
在王毅看來,河南省網(wǎng)絡貨運規(guī)范程度、企業(yè)數(shù)量都位于全國前列,這得益于多種舉措的實施:2021年9月,河南省交通運輸廳、河南省稅務局聯(lián)合印發(fā)《關于推動我省網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》,規(guī)范了行業(yè)準入;同時,河南省交通運輸主管部門、稅務部門加強監(jiān)管,提升運輸單據(jù)上傳規(guī)范性;行業(yè)協(xié)會也在引導企業(yè)自律發(fā)展。
走過市場混戰(zhàn),網(wǎng)絡貨運逐漸規(guī)范發(fā)展
網(wǎng)絡貨運是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下,發(fā)展起來的一種交通運輸新業(yè)態(tài)。在程舒秋看來,我國網(wǎng)絡貨運經(jīng)歷了三大發(fā)展階段,才逐步走向規(guī)范。
2017年,為解決貨運車輛閑置率高、返程空跑等突出問題,全國各地的貨運聯(lián)盟逐漸形成。但在該發(fā)展階段,運輸主體的專業(yè)化程度、運輸線路的網(wǎng)絡化程度及經(jīng)濟效益處于較低水平。
到2019年上半年,隨著互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸業(yè)的融合,貨運市場也邁入平臺經(jīng)濟發(fā)展階段。但在車貨匹配App競爭的過程中,很多影響行業(yè)發(fā)展的不利因素出現(xiàn)了。
程舒秋介紹,大量平臺無序競爭,實行完全的“輕資產(chǎn)”運營,與貨主、司機之間缺乏穩(wěn)定的經(jīng)濟契約關系,造成服務質(zhì)量不佳。此外,網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小,還存在結(jié)算業(yè)務量超過實體運輸量的亂象,違背了通過網(wǎng)絡貨運整合運輸鏈資源、提高運輸效率、降低社會運輸成本的根本目的。
2019年下半年,隨著交通運輸部、國家稅務總局聯(lián)合頒布《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》,對網(wǎng)絡貨運進行糾偏,網(wǎng)絡貨運進入規(guī)范發(fā)展階段,行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大,零散運力不斷整合,服務領域不斷延伸,安全管控和風險防范能力不斷提高。
行業(yè)仍面臨同質(zhì)化嚴重、盈利模式單一難題
雖然河南省網(wǎng)絡貨運行業(yè)規(guī)范程度排在全國前列,但也面臨著一些共性發(fā)展難題。
程舒秋介紹說,物流企業(yè)順應數(shù)字化浪潮,從傳統(tǒng)貨運轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡貨運的過程中,呈現(xiàn)出泛連接、泛數(shù)字化和泛智能化,這導致網(wǎng)絡貨運平臺服務趨于同質(zhì)化,價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等進行得水深火熱。
此外,網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)的營業(yè)收入主要來自運費收入,盈利方式單一,盈利能力薄弱。在對數(shù)字化認識不足的情況下,多數(shù)企業(yè)數(shù)據(jù)應用能力弱,較少能依托大數(shù)據(jù)進行決策輔助并產(chǎn)生經(jīng)濟效益。
更需注意的一點是,有的企業(yè)單純地把網(wǎng)絡貨運平臺當做信息中介,通過稅務洼地來實現(xiàn)盈利,五流(合同流、貨物流、軌跡流、資金流、票據(jù)流)不合一、數(shù)據(jù)造假等亂象頻繁發(fā)生。
未來的網(wǎng)絡貨運將呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢
隨著平臺“孵化期”的延長,汽車后市場、金融等生態(tài)體系產(chǎn)出更多產(chǎn)品來服務網(wǎng)絡貨運,困境下的網(wǎng)絡貨運,迎來一些發(fā)展機遇。在程舒秋看來,未來網(wǎng)絡貨運將呈現(xiàn)出三大發(fā)展趨勢。
一是回歸承運平臺。貨運市場正逐漸回歸網(wǎng)絡貨運的本質(zhì),后續(xù)將注重效率。“頭部平臺有必要將行業(yè)風向由結(jié)算平臺向承運平臺轉(zhuǎn)并回歸”,程舒秋說。
二是稅源回歸。此前,一些省區(qū)為了招商也針對網(wǎng)絡貨運平臺申報做了貼合的政策,如2020年西安市發(fā)布政策,對注冊在西安市且接入省道路貨物運輸監(jiān)管平臺的無車承運人試點企業(yè)(網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營者),給予其所繳納增值稅35%的等額資金獎勵。
接下來,通過稅務洼地引流的導向?qū)吘彛糠质∈虚_始倡導“稅源回歸”,促進網(wǎng)絡貨運在稅務合規(guī)問題上的正向發(fā)展。程舒秋分析,稅源回歸的趨勢下,不同城市一定會出現(xiàn)本地化的平臺。
三是平臺生態(tài)化。目前來看,大多數(shù)網(wǎng)絡貨運平臺尚未盈利,更多集中于平臺的生態(tài)化建設中。通過更大規(guī)模的“互聯(lián)互通”,持續(xù)加大網(wǎng)絡的密度,ETC、油氣等專項服務功能的搭建,滿足客戶更多需求,增加客戶黏性。
同時,平臺沉淀下來的真實業(yè)務數(shù)據(jù)成為金融機構(gòu)風控的依據(jù),從而助力平臺打通供應鏈金融渠道。
基于此,平臺上的貨主、運力、車后市場、金融機構(gòu)等共同組成的平臺生態(tài),能為參與者提供更大的價值。(頂端新聞·河南商報記者王訪賢實習生胡瑞/文受訪者供圖)
責任編輯:hnmd004
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