蔚來(lái)投資理想汽車前員工，入局百萬(wàn)純電越野

蔚來(lái)攜手至星打造高端純電越野，對(duì)標(biāo)奔馳G。

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編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào)光子出行（ID:photon2022），作者：張瑞辰，編輯：吳先之，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

據(jù)晚點(diǎn)Auto昨晚（1月9日）消息，蔚來(lái)資本將投資電動(dòng)車初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬(wàn)美元（種子輪），成為蔚來(lái)沖擊百萬(wàn)級(jí)豪車細(xì)分市場(chǎng)的重要一環(huán)。

畢竟新車品牌還沒(méi)有官方的命名消息，暫且就叫它“至星”。據(jù)悉，至星聚焦探險(xiǎn)越野市場(chǎng)，其第一款車將定位于百萬(wàn)級(jí)高端SUV，對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)的奔馳G。

就此蔚來(lái)汽車的百萬(wàn)級(jí)高端汽車項(xiàng)目正式拉開(kāi)帷幕。

細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局

目前蔚來(lái)汽車在售的有ET5、ET7、EC6、EC7、ES6、ES7以及ES8共7款車型，覆蓋轎車及SUV，售價(jià)都在30萬(wàn)元以上，已然屬于國(guó)產(chǎn)新能源汽車當(dāng)中公認(rèn)的豪華品牌。

此前蔚來(lái)還與合肥簽署了新工廠的戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)推出20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間主流市場(chǎng)的子品牌“阿爾卑斯”，將對(duì)標(biāo)特斯拉的Model3與Model Y。

此外蔚來(lái)方面還有消息將繼續(xù)向下延展，推出覆蓋10萬(wàn)-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間中低端市場(chǎng)的品牌，畢竟在汽車行業(yè)中，30萬(wàn)以內(nèi)才是主流市場(chǎng)。蔚來(lái)的口碑與技術(shù)能提供不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在中低端市場(chǎng)的空間會(huì)更大，蔚來(lái)還能就此盡早實(shí)現(xiàn)虧盈平衡。

這次蔚來(lái)汽車百萬(wàn)級(jí)高端汽車項(xiàng)目的曝光，代表著蔚來(lái)汽車完成多層面矩陣布局。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾在內(nèi)部表示，該項(xiàng)目的孵化是為蔚來(lái)“在細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局”。

蔚來(lái)百萬(wàn)級(jí)豪車“至星”

前不久百萬(wàn)級(jí)硬派越野比亞迪“仰望U8”的熱乎氣兒還沒(méi)過(guò)，蔚來(lái)就帶來(lái)了屬于它的百萬(wàn)級(jí)高端汽車—至星。

網(wǎng)傳電動(dòng)車初創(chuàng)公司至星的創(chuàng)始人趙雷，本身就是一名戶外探險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好者，所以造越野車這事也不是空穴來(lái)風(fēng)。

趙雷曾擔(dān)任理想汽車的高級(jí)總監(jiān)負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營(yíng)，2021年加入超境汽車，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，紅極一時(shí)的“賽博坦克300”就是出自趙雷之手，隨后2022年年初趙雷在離開(kāi)越境之后成立了至星。

至星在蔚來(lái)的技術(shù)平臺(tái)授權(quán)下研發(fā)制造，可以省去多余的研發(fā)成本，將重心放到產(chǎn)品越野性能以及功能上。新車將采用蔚來(lái)NT3.0平臺(tái)，同時(shí)支持換電與800V超快充兩種模式。

NT3.0是蔚來(lái)的第三代數(shù)字平臺(tái)，技術(shù)包含電子電氣架構(gòu)、電控、智能駕駛與座艙等。除此之外新車還會(huì)與蔚來(lái)在技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈以及充電體系等方面深度合作，要知道半個(gè)月前蔚來(lái)NIO Day上剛發(fā)布了基于NT2.0打造的EC7和ES8。但NT2.0的車主也不用覺(jué)得虧，畢竟蔚來(lái)NT3.0計(jì)劃 2024 年推出，至星的第一款車預(yù)計(jì)在2025年才會(huì)發(fā)布，并且同步在海外市場(chǎng)上市。

中國(guó)百萬(wàn)級(jí)豪車，能站得住嗎？

如今汽車行業(yè)的市場(chǎng)份額在被新能源汽車逐漸搶奪，我國(guó)新能源汽車的滲透率超25%，傳統(tǒng)的燃油車銷量整體下滑了17%，而新能源汽車的銷量則是翻倍增長(zhǎng)。如此大環(huán)境下，不論是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、新勢(shì)力崛起還是跨界下場(chǎng)造車，都將低、中端新能源汽車網(wǎng)絡(luò)布局完整，唯獨(dú)中國(guó)自主百萬(wàn)級(jí)豪車還處于空缺。

在燃油車時(shí)代百萬(wàn)級(jí)高端市場(chǎng)一直被合資車企或者外企霸占，但如今汽車行業(yè)面向“新四化”轉(zhuǎn)型的變革道路上，中國(guó)自主品牌在新能源市場(chǎng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

實(shí)際上，我國(guó)沖擊百萬(wàn)豪車的汽車品牌不在少數(shù)。

2022年9月，廣汽埃安就曾推出過(guò)自主品牌量產(chǎn)的首臺(tái)超級(jí)跑車Hyper SSR，可達(dá)1.9秒的零百加速成績(jī)，預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)-168.6萬(wàn)元，并于2023年10月量產(chǎn)交付。

從埃安、比亞迪再到蔚來(lái)，中國(guó)自主品牌正在打造屬于我們自己的百萬(wàn)級(jí)豪車。并且中國(guó)自主品牌進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)豪車領(lǐng)域后，不論是對(duì)品牌自身還是旗下子品牌，都會(huì)產(chǎn)生一種“豪車效應(yīng)”的影響，能讓埃安擺脫“便宜貨、貴了沒(méi)人買”的困擾、能讓比亞迪撕掉“Low”的標(biāo)簽、能讓蔚來(lái)獲得更高的品牌溢價(jià)能力早日實(shí)現(xiàn)賣車不賠錢。

關(guān)鍵詞： 蔚來(lái)汽車