“漲聲”與掌聲，回顧2022年那些中國(guó)汽車(chē)的重大時(shí)刻

站在2023年即將到來(lái)的前夜，讓我們回望2023年的中國(guó)車(chē)市，中國(guó)新能源汽車(chē)以及汽車(chē)出口領(lǐng)域產(chǎn)生了諸多驚喜。與此同時(shí)，原材料漲價(jià)以及疫情反復(fù)，帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，讓市場(chǎng)充滿變數(shù)。

(資料圖片僅供參考)

新能源“漲”聲一片

2022年的新能源汽車(chē)，一個(gè)“漲”字幾乎貫穿了整年。新能源汽車(chē)從新年開(kāi)始，就開(kāi)啟了“漲”價(jià)模式。受原材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退坡以及疫情帶來(lái)的供應(yīng)鏈緊缺等因素影響，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅一季度國(guó)內(nèi)就有近20家車(chē)企40余款電動(dòng)車(chē)宣布漲價(jià)，其中A00-A0級(jí)的微小型電動(dòng)車(chē)相對(duì)其它車(chē)身級(jí)別漲價(jià)幅度最大。

到了第三季度，零跑汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等多家車(chē)企再次宣布對(duì)旗下提價(jià)，提價(jià)幅度集中在幾千元至1萬(wàn)元不等。進(jìn)入第四季度，隨著國(guó)補(bǔ)即將退出歷史舞臺(tái)，新能源車(chē)市再次發(fā)出漲價(jià)預(yù)告。

與“漲”價(jià)一起到來(lái)的，還有新能源汽車(chē)的“漲”量。最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

至此，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率，提前三年超額完成目標(biāo)。因?yàn)椤缎履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中有提到，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量占比要達(dá)到20%左右的目標(biāo)。

新能源汽車(chē)市占率的上漲，也讓自主品牌市占率得以大幅提升。2022年以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出不斷提升的態(tài)勢(shì)，多次突破50%紅線。很顯然，自主品牌汽車(chē)已經(jīng)不再是靠低價(jià)走量的模式。自主品牌汽車(chē)在產(chǎn)品制造、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)口碑上獲得了全面提升。

更值得驚喜的是自主品牌成為了中國(guó)車(chē)市銷冠，盡管12月份銷量成績(jī)并未公布，但基本已可以確定今年中國(guó)車(chē)市銷冠品牌是比亞迪。而在此之前，中國(guó)車(chē)市的銷冠位置被合資品牌“霸占”了超過(guò)20年。

汽車(chē)出口進(jìn)入新臺(tái)階

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2022年還呈現(xiàn)出了一個(gè)全新的突破，那就是中國(guó)汽車(chē)出口再次破新高。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%。其中，新能源汽車(chē)出口59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車(chē)出口全年有望達(dá)到300萬(wàn)輛。

此前連續(xù)多年，中國(guó)汽車(chē)出口保持在200萬(wàn)輛左右，進(jìn)入2022年，可謂躍升進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階。出口的增長(zhǎng)與多個(gè)原因有關(guān)，首先是疫情后海外經(jīng)濟(jì)在逐步恢復(fù)；其次是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈完整，可滿足全球各地市場(chǎng)需求；最后則是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)。

除了出口總量的增長(zhǎng)，中國(guó)品牌汽車(chē)出口隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，展現(xiàn)出了新的面貌。在2022年，多家中國(guó)汽車(chē)品牌將新能源汽車(chē)賣(mài)到了西歐地區(qū)，改變了中國(guó)汽車(chē)出口只去往第三世界國(guó)家的歷史。中國(guó)汽車(chē)出口的局面，也從“規(guī)模大”成為了“大而強(qiáng)”。

汽車(chē)行業(yè)依然面臨挑戰(zhàn)

在2022年，中國(guó)車(chē)市依然面臨諸多挑戰(zhàn)。受到上海疫情影響，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈遭受?chē)?yán)重拖累。包括上海在內(nèi)的長(zhǎng)三角地區(qū)是國(guó)內(nèi)核心汽車(chē)零部件企業(yè)密集地，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的集中讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)擁有成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

為提振車(chē)市，國(guó)家及地方都出臺(tái)了相關(guān)政策來(lái)刺激消費(fèi)。5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》，公告稱，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車(chē)價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。

得益于利好政策，在疫情反復(fù)下，1-11月汽車(chē)銷量累計(jì)保持正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量達(dá)2430.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。

同時(shí)，2022年也是新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)的最后一年，未來(lái)的中國(guó)新能源汽車(chē)也將從政策驅(qū)動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)代。

在2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局也迎來(lái)了全新的挑戰(zhàn)。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度變革，多家汽車(chē)品牌離開(kāi)車(chē)市。

2022年4月，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)16年的謳歌品牌宣布離開(kāi)，廣汽謳歌也不復(fù)存在。10月31日，Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。寶沃汽車(chē)、觀致汽車(chē)、陸風(fēng)汽車(chē)、獵豹汽車(chē)等這些在中國(guó)車(chē)市留下過(guò)印記的品牌，都在這一年里宣告破產(chǎn)或資產(chǎn)被拍賣(mài)。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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