微電市場是汽車新能源轉型后的下個風口嗎？

近日，比亞迪旗下最熱門的車型海鷗，宣布將在不久之后上市。作為一款純電微型車，本不具備太多可關注的點，但它來自最當紅的新能源品牌，關注度就不一樣了。與此同時，各家車企也都開始密集發(fā)力純電微車市場。

微電，中國新能源汽車最早的試驗田

純電微型車，自然不能忽視五菱宏光MINI EV，作為A級轎車以下最暢銷的車型。五菱宏光MINI EV這個A00級市場最成功的純電車型，一度也是銷量最高的新能源車型。

(資料圖)

宏光MINI EV的成功，自然也引來了眾多覬覦。早期的挑戰(zhàn)者，有奇瑞的QQ冰淇淋，后來又有長安的“糯玉米”。當然，中間也有過各種諸如凌寶、美美等比較“無力”的挑戰(zhàn)者。

隨著比亞迪海鷗的即將上市，這個市場也變得越來越熱鬧。

年前剛剛完成上市的吉利熊貓mini與奇瑞QQ冰淇淋一樣，都是造型與五菱宏光MINI EV近似的車型，算是通過增加配置，與五菱宏光MINI EV貼身作戰(zhàn)。五菱不僅要應付已經(jīng)到來的挑戰(zhàn)者，還要阻擊巨頭比亞迪的“降維打擊”。

于是，在比亞迪海鷗上市之前，五菱提前上線了繽果。假如按照燃油車時代的劃分，繽果可以算是A0級車型，也比宏光MINI EV、熊貓mini要大一圈，但也是微車組的成員。

純電微車組競爭激烈，并非一日之功。在中國新能源汽車市場誕生之初，這種現(xiàn)象就已存在。微車相對成本低，也拉低了進入門檻，不少企業(yè)進入新能源汽車行業(yè)，都從微車領域開始。

純電微車不僅進入門檻低，也是很容易刷“爆款”的市場。比宏光MINI EV更早拿到過中國新能源汽車銷冠的，還有眾泰云100系列、北汽EC系列，這些都是A0級的純電車型。

微電市場是把雙刃劍

遺憾的是，可以拿到新能源汽車的銷冠，不一定可以崛起成為新能源汽車的巨頭。北汽、眾泰都未能通過拿到“新能源銷冠”的桂冠，使自己成為新能源行業(yè)巨擘。眾泰甚至連交卷的機會都沒了。

拿到銷冠門票都無法崛起，這與微型純電車型利潤低，且受市場多重因素影響大有關。

第一，新能源補貼的退出。新能源汽車補貼逐漸減少，直至2022年底完全取消，微電車型曾經(jīng)最高可拿到國補、地補共計9萬元，如今連一分錢都沒有；第二，微電車型更容易受到生產(chǎn)成本的影響。2021年開始的鋰電池材料價格上漲，讓微電車型壓力倍增。電池成本上漲3000元可能都會讓微電直接虧損。更何況，還有“缺芯”等因素一度在影響汽車生產(chǎn)。第三，新能源積分不再值錢。隨著雙積分政策的施行，市場對新能源積分需求快速增長。高峰時，1個新能源積分的交易價格可超過2000元。生產(chǎn)一輛純電車型就能獲得1個積分，三四萬元的純電微車與三四十萬的新勢力車型一樣，都拿1分。于是，純電微車也成了刷分“利器”。到如今，新能源積分供大于求，“分”也不值錢了。

微型純電車型的利潤率的波動，讓一些生產(chǎn)規(guī)模小的車型賺不到錢，或面臨虧損。例如長城旗下歐拉黑貓、白貓干脆選擇停產(chǎn)。

不怎么賺錢的生意，為什么還是有人想做？蚊子再小也是肉。通過合理化的生產(chǎn)經(jīng)營，微型純電車型依然有利潤。同時，市場規(guī)模還在，薄利多銷同樣也是一門好生意。重要的是，多種車型的布局，有利于車企降低成本，擁有更強的議價權。簡單來說，五菱拿電池的價格，就要比三菱低得多。

微電市場的風口在哪里？

當然，隨著汽車智能化以及各項高級配置的下放，如今的微電車型，各項配置都有所提升，早已不是以前的“升級版老頭樂”。相對而言，微電消費者看重的是價格？續(xù)航？智能化？還是充電的便利性？哪一個才是微電市場的風口，答案當然是越全越好。

越全越好，從市場上的新車可以看出。5萬元出頭的熊貓mini就已有了22kW直流快充，以及全景天幕，同價位的宏光MINI EV并不具備。到了6萬元級的納米BOX，除了快充還有27度電的大電池。

還有已經(jīng)完成工信部申報，等待上市的比亞迪海鷗。其尺寸分別為3780*1715*1540mm，車身軸距為2500mm。軸距就已比A00的對手長出了不少，所以是一款四門車型。與同級別對手的200KM續(xù)航里程相比，海鷗的續(xù)航表現(xiàn)預計會往300KM以上走。更不必說快充，以及從諜照就已能看到的車內(nèi)大屏。

接下來，我們將有可能看到純電微型車市場，再一次出現(xiàn)競爭“火爆”場面。是出一款車就火爆一款車的比亞迪成為攪局者？主動成為“風口”？還是五菱、吉利等品牌完成對比亞迪的圍追堵截？幾個月之后，就能看到答案。

瀟湘晨報記者胡雄

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