“可以自主定價”，特斯拉繼續(xù)降本

一切為了壓縮成本。

編者按：本文來自微信公眾號 盒飯財經(jīng)（ID：daxiongfan），作者：趙晉杰，編輯：王靖，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

馬斯克虛驚一場。

(相關(guān)資料圖)

意外被叫停的價格戰(zhàn)又有了繼續(xù)打下去的可能性。7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明，表示特斯拉等16家車企聯(lián)合簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》中，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，這一條款將從承諾書中刪除，此后車企依然可以自主定價、公平競爭。

在展開新一輪降價促銷計劃之前，一場圍繞特斯拉上海超級工廠的降本行動正在上演。

據(jù)十方智行爆料，特斯拉正在裁減上海工廠一期電池組裝廠的部分員工。 就此，盒飯財經(jīng)向特斯拉中國發(fā)去求證信息，暫未獲得對方回應(yīng)。有特斯拉中國HR告訴盒飯財經(jīng)，特斯拉對電池組裝廠的裁員確有其事，但具體比例未知。目前特斯拉中國整體電池組裝廠人員規(guī)模近千人。

馬斯克對特斯拉的裁員調(diào)整已經(jīng)持續(xù)了一年左右時間。去年6月，特斯拉被爆出將“削減大約10%的工作崗位”，并暫停全球招聘的消息，上述特斯拉中國HR彼時向盒飯財經(jīng)表示，上海工廠還沒有接到任何通知。

在給高管發(fā)完10%的裁員郵件后，當(dāng)時的馬斯克又連忙給全體員工補(bǔ)發(fā)了一封解釋郵件，表示公司10%的裁員計劃僅針對受薪員工（即正式員工），因為特斯拉“在許多領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了超編的情況”。那些負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車、電池組或安裝太陽能的產(chǎn)線工人則不受影響，且特斯拉還將繼續(xù)加大對小時工的招聘。

在新的裁員計劃中，原本不在馬斯克考慮范圍內(nèi)的電池組員工，也開始受到波及。不過，與特斯拉上海工廠約2.5萬名員工總規(guī)模相比，即便按照十方智行爆料的50%比例裁員，此次下崗的員工人數(shù)也僅有數(shù)百人，且這數(shù)百人中，還有一小部分允許轉(zhuǎn)崗到其他部門，如沖壓、噴漆和總裝車間。

盡管特斯拉自己不生產(chǎn)電池，而是依賴LG新能源和寧德時代供貨，但特斯拉依然把控著電池組裝的最后一道工序，并為此設(shè)立了自己的電池組裝車間。

特斯拉將為這些被裁的電池組裝工人，給予最高N+3的離職補(bǔ)償，以平均7000元月薪計算，部分被裁員工有望一次性獲得2萬~4萬元賠償。

特斯拉尚未對外解釋此次裁減電池組裝工人的原因，但有分析認(rèn)為隨著美國《通脹削減法案》的生效實(shí)施，為了最大程度享受政府的稅收抵免政策，進(jìn)而降低企業(yè)經(jīng)營成本，或許是馬斯克被迫做出這一調(diào)整的原因之一。

此次裁員，發(fā)生在特斯拉交付量持續(xù)走高的背景之下。今年二季度，特斯拉銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到46.6萬輛，超出華爾街預(yù)期，并助推特斯拉市值重新回到8000億美元以上。

在如此亮眼的銷量和優(yōu)秀的資本市場表現(xiàn)下，反常的電池組裝業(yè)務(wù)大裁員，被一些內(nèi)部人士分析認(rèn)為是受到了外部政策的影響。據(jù)十方智行報道，“美國政府禁止給進(jìn)口自中國的電池補(bǔ)貼，要求用美國本地制造的電池……之前特斯拉上海的組裝電池還能供應(yīng)國外，但現(xiàn)在出口渠道被美國堵死，訂單被砍，自然電池工廠裁員?！?/p>

去年8月，拜登政府簽署《通脹削減法案》，以重振美國制造業(yè)，其中讓美國重回電池產(chǎn)業(yè)鏈制造中心便是重點(diǎn)項目之一。借助約3700億美元的投資總規(guī)模，該法案規(guī)定電動汽車廠商想要獲得最高7500美元的稅收抵免，需要滿足車輛組裝必須在美國本土或是與美國簽署自貿(mào)協(xié)定的國家進(jìn)行，且電動車電池原材料占比40%以上必須來自北美。

在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上擁有領(lǐng)先地位的中國，成為美國重點(diǎn)打擊對象。上述法案規(guī)定，自2024年起，將全面禁用產(chǎn)自中國的電池組件；自2025年起，全面禁用產(chǎn)自中國的礦物原材料。

作為特斯拉全球產(chǎn)能利用率最高效的工廠，2023年第一季度，上海工廠交付汽車22.93萬輛，占特斯拉全球總銷量的54%，貢獻(xiàn)了過半產(chǎn)能。其中，特斯拉中國出口銷量達(dá)到9.19萬輛，主要銷往歐洲、北美地區(qū)。

因稅收優(yōu)惠政策變動而跟進(jìn)裁員降本，馬斯克早有先例。

2019年1月，馬斯克宣布裁減7%左右的全職員工郵件中，就提到了政策因素的影響。根據(jù)美國國會于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。

自2019年1月1日起，美國電動車買家的聯(lián)邦稅收返還優(yōu)惠由7500美元減半至3750美元，到了7月，進(jìn)一步下降至1875美元。

馬斯克在郵件中表示：“目前，我們最實(shí)惠的產(chǎn)品是中檔（264英里）Model 3，售價4.4萬美元。7月1日，低價版Model 3的需求將變得更大，因為屆時美國的稅收減免將再次下降一半，使我們的汽車價格提高1875美元。到年底時，優(yōu)惠政策徹底結(jié)束?！倍愂諆?yōu)惠退坡帶來的降價壓力，成為促成馬斯克裁員的直接誘因。

除此之外，效率更高的二期電池組裝工廠的建成運(yùn)營，也可能是導(dǎo)致此次一期電池組裝工廠部分員工被裁的原因之一。

據(jù)36氪報道，目前特斯拉上海工廠內(nèi)建有1期、2期以及2.2期三座電池工廠，此次涉及員工調(diào)整的1期工廠，產(chǎn)線建設(shè)最早，但產(chǎn)能規(guī)模相對不大。目前僅僅依靠二期工廠的電池組裝產(chǎn)能，就足以適配當(dāng)前的汽車交付需求。

相比在電池組裝工序上降本增效，對馬斯克來說，眼下還有更加迫切的降本壓力。

即便降價促銷仍然可行，2017年上市發(fā)售的Model 3，已經(jīng)是一款在售6年的老車，在競爭越發(fā)激烈的中國新能源汽車市場，其智能駕駛、智能座艙、續(xù)航里程和內(nèi)飾空間，都已不再是行業(yè)領(lǐng)先水平。如何通過優(yōu)化制造成本，提升車型的競爭力，正變得與價格因素同等重要。

馬斯克顯然也意識到了這一點(diǎn)。5月到訪中國時，馬斯克現(xiàn)身上海超級工廠的重要工作之一，便是視察改款Model 3的工程進(jìn)度。

據(jù)36氪消息，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將對電池包進(jìn)行升級，其基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動版的電量將從60kWh升級為66kWh，續(xù)航里程從556公里有望提升到接近600公里。改款Model 3將在今年三季度上市。

除了電池包的升級外，馬斯克還在考慮進(jìn)一步優(yōu)化制造工序，正在嘗試將電池包和前排座椅一起組裝，最終實(shí)現(xiàn)整車只需要組裝一次的效果，將一體化壓鑄工藝再進(jìn)一步，并反過來幫助特斯拉減少零部件供應(yīng)量，從而達(dá)到降低成本的效果。

生產(chǎn)制造能力，被馬斯克視為特斯拉真正長期的可持續(xù)優(yōu)勢?！拔蚁嘈?，每家電動汽車最終都會適配自動駕駛，只不過是花費(fèi)時間長短的問題，但最難復(fù)制的是汽車制造技術(shù)?！?/p>

為了盡最大限度節(jié)約成本，馬斯克集思廣益，號召所有員工一起努力，并曾在發(fā)給員工的郵件中寫道，“為了讓我們的汽車可負(fù)擔(dān)得起，我們必須更加明智地花錢。這是一個艱難的便士游戲——需要數(shù)以千計的好的idea來降低零件成本，提升工廠流程或簡化設(shè)計，同時提高質(zhì)量和產(chǎn)能。一個好的idea可能節(jié)省5美元，但絕大多數(shù)是這兒50美分、那兒20美分?！?/p>

在馬斯克看來，如果每個人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進(jìn)，也能產(chǎn)生巨大的影響。

為了進(jìn)一步降低成本，馬斯克想到了一個一勞永逸的辦法：用機(jī)器人替代部分勞動。

在裁減部分電池組裝廠員工之外，一些有助于取代電池流水線人工的自動化設(shè)備，已經(jīng)在特斯拉內(nèi)部處于設(shè)計和施工階段。

在近期舉行的2023世界人工智能大會上，馬斯克在演講中再次提到機(jī)器人，并預(yù)測未來地球上的機(jī)器人數(shù)量將會超過人類的數(shù)量。在馬斯克看來，未來人形機(jī)器人和人的比例可能會達(dá)到2:1，屆時機(jī)器人需求量將超過200億臺，幫助人類從無聊、重復(fù)且危險的工作中解放出來。機(jī)器人的使用場景，不僅在工廠車間，還存在于家居生活中。

如同特斯拉攪起了全球電動汽車新浪潮一樣，馬斯克的機(jī)器人新項目，也為枯寂已久的機(jī)器人賽道，帶去了一場“鯰魚效應(yīng)”。

波士頓動力CEO羅伯特·普萊特就提到，馬斯克說的話，人們會聽，“突然之間，它給我們已經(jīng)開展了十多年的工作帶來了一道亮光……事實(shí)上，除了特斯拉之外，目前已經(jīng)出現(xiàn)了大量的機(jī)器人公司?！?/p>

國內(nèi)的字節(jié)跳動就是新入局者之一。據(jù)晚點(diǎn)LatePost爆料，字節(jié)已組建起約50人的機(jī)器人團(tuán)隊，并計劃年底擴(kuò)充到上百人，希望生產(chǎn)能在倉庫里分揀、打包貨物的機(jī)器人。

馬斯克的雄心壯志，無疑成為促使字節(jié)下注的動力之一。在一個月前的機(jī)器人討論會上，張一鳴鼓勵團(tuán)隊把目標(biāo)定得大一點(diǎn)，依據(jù)之一便是特斯拉喊出要搞100億臺，甚至200億臺的目標(biāo)。

根據(jù)馬斯克預(yù)計，Optimus機(jī)器人有望在明年年底進(jìn)行適度的批量生產(chǎn)。但圍繞Optimus機(jī)器人是否能真正用以流水線作業(yè)的質(zhì)疑，同樣存在。

密歇根大學(xué)機(jī)械工程學(xué)專業(yè)出身的專家Ayonga Hereid向媒體解釋了難點(diǎn)所在：機(jī)器人缺乏人類天生具有的有效力量或觸覺反饋，現(xiàn)在的機(jī)械手往往裝備簡單的夾持器或?qū)ｉT的工具，并且處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)需要接觸和操縱各種不規(guī)則和有彈性的物料，并在移動之中干活時，精準(zhǔn)度會大大降低。

隨著以ChatGPT為首的AI大模型技術(shù)變革到來，馬斯克們看到了讓機(jī)器人更加智能化的新路徑：英偉達(dá)黃仁勛甚至直接將大模型+機(jī)器人所構(gòu)建的“具身AI”，稱為下一波AI浪潮；OpenAI則以2350萬美元投資了一家人形機(jī)器人公司1X Technologies。

隨著技術(shù)滾滾向前，科技公司的降本之路也正變得永無止境。

參考資料：

《特斯拉上海裁員，電池一期砍掉50%》十方智行

《特斯拉上海1期電池線停產(chǎn)，或調(diào)整電池包自制策略》36氪

《美國花費(fèi)千億美元打造“電池帶”，想“超車”中國？》財經(jīng)

《AI下一步已明確！黃仁勛預(yù)測的方向，特斯拉和OpenAI瘋狂追趕》硅兔賽跑

《價格戰(zhàn)打了 6 個月，特斯拉與國內(nèi)車企「握手言和」》極客公園

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