焦點要聞：運力飽和背后，滴滴們跑不進下沉市場？

網(wǎng)約車平臺的增長飛輪，為什么在三四線城市轉不動了？

編者按：本文來自微信公眾號 豹變（ID：baobiannews），作者：宋子豪，編輯：劉楊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉載。

【資料圖】

最近一段時間，網(wǎng)約車運力是否飽和引發(fā)了討論。

據(jù)長沙交通運輸微信公眾號消息，自5月16日起，長沙市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務。這一政策被解讀為，長沙網(wǎng)約車運力飽和，已經(jīng)容納不了新的網(wǎng)約車司機。

類似的，今年4月到5月，一些城市先后針對網(wǎng)約車運力情況發(fā)布預警或提醒。比如，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局曾發(fā)布風險預警，該市網(wǎng)約車市場運力已基本飽和，網(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。東莞交通運輸網(wǎng)則提示，該市網(wǎng)約車司機近八成車輛每天接單不足10單。三亞市交通運輸局也發(fā)布通告稱，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運輸證核發(fā)業(yè)務。

司機數(shù)量是網(wǎng)約車平臺增長飛輪和競爭壁壘重要的組成部分。隨著網(wǎng)約車“入行需謹慎”，是否也意味著網(wǎng)約車平臺正在面臨增長瓶頸？

三四線城市，成了難啃的骨頭

各地網(wǎng)約車司機的共識是，司機確實變多了。除了上述城市，其他三四線城市的情況也不好過。

來自邯鄲的兼職司機孫師傅表示：“我還算跑得不錯的，現(xiàn)在一天流水就300多塊，里面還得留下120塊油錢?！?/p>

孫師傅的主業(yè)是某網(wǎng)約車平臺的管理崗位，主要負責司機帶車加盟業(yè)務和處理日常訂單方面的問題。孫師傅說：“最近從公司的數(shù)據(jù)看，4月比3月多了15%的司機，少了30%的訂單?！?/p>

與長沙等地的網(wǎng)約車司機遭遇到的困境類似，由于單量不夠，網(wǎng)約車司機覆蓋成本都成了問題。甚至有人調(diào)侃，網(wǎng)約車司機養(yǎng)活了充電站、加油站、網(wǎng)約車平臺和租車公司，就是不能養(yǎng)活自己。

《豹變》了解后發(fā)現(xiàn)，隨著司機數(shù)量增加，不少城市網(wǎng)約車司機的收入都或多或少受到影響，但相對來說，一二線城市的網(wǎng)約車司機似乎情況稍好一些。

北京網(wǎng)約車司機張明告訴《豹變》：“北京的網(wǎng)約車司機也增加了很多，而且有很多25歲左右的年輕人也在加入，主要是因為網(wǎng)約車收入相對較高、時間相對自由。”張明今年26歲，選擇跑網(wǎng)約車就是看中了這一點。

張明表示，雖然司機數(shù)量增加了，但由于北京出行需求多，加上天氣越來越熱，最近自己接單數(shù)量沒什么太大變化?！凹词挂恍├吓凭W(wǎng)約車平臺訂單價稍微高一點，總體上看，各平臺上司機的接單量區(qū)別不大?！?/p>

張明算了一下自己的跑車成本：“租車充電加起來每天290-300塊，像剛才這單跑了7公里，如果是油車的話，成本就要3塊到4塊了，要是開空調(diào)，成本要到6塊。但我的電車開空調(diào)跑七公里，成本也就兩塊。”他覺得總體上還能接受。

“網(wǎng)約車司機確實沒之前好做了，但還是有新人加入，至少證明里面還是有一定空間。”張明說。

廣州的網(wǎng)約車司機龔師傅告訴《豹變》，一線城市里最卷的應該是廣州，今年元宵節(jié)后，他明顯感覺到網(wǎng)約車司機更多了。“廣州交通擁堵指數(shù)全國第一，中午和凌晨去充電站充電，都要排隊。疫情三年，從未見過這種場景?！?/p>

入行的新人也多了起來，每個平臺的司機群都有源源不斷的新人加入。龔師傅說：“4月6日到現(xiàn)在，在社交平臺后臺咨詢我如何跑車人數(shù)都有300多了。”

他表示：“單量就那么多，司機多了，分到每個司機頭上的訂單就少了。以前10小時能跑500塊的流水，現(xiàn)在需要12小時。”

值得注意的是，張明除了早上8點到10點平臺給出免傭卡（免抽傭）的時候，是不會接特惠單的?！疤鼗輪尉褪遣还軐嶋H跑多遠距離、開多長時間，都是固定的價格。如果碰上堵車，往往要虧?！?/p>

而在三四線城市，許多司機由于訂單太少，不得不捏著鼻子搶特惠單。

這種情況不難理解。

中金根據(jù)網(wǎng)約車平臺的平均單價和城市居民日常消費中的出行消費占比測算出，網(wǎng)約車的主要消費團體是來自月薪8200元以上的人群。

而根據(jù)艾媒咨詢2021年調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示：“高頻使用（每天都用）網(wǎng)約車的消費者占比約為9%，但貢獻了近54%的訂單量，形成了明顯的倒金字塔結構。”

也就是說，網(wǎng)約車平臺的單量主要來自一小部分收入水平相對較高的用戶，這批用戶相對集中于一二線城市，所以在網(wǎng)約車運力飽和的大環(huán)境下，三四線城市的網(wǎng)約車司機會面臨更高的競爭壓力。

在過去，不少網(wǎng)約車平臺把三四線城市當成未來的增長點，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年第四季度三線城市網(wǎng)約車用戶滲透率為5.8%，到了2020年第四季度這個數(shù)字上漲到7%。相比一二線城市約24%的滲透率，低線市場滲透率仍有提升空間。

但目前來看，幾年時間過去，所謂的增長點，成了塊難啃的硬骨頭。網(wǎng)約車平臺的增長飛輪在三四線城市失效了。

突然飽和背后

司機數(shù)量是網(wǎng)約車平臺增長飛輪的重要組成部分。簡單說，一個平臺司機越多，乘客等待的時間就越短，體驗就更好，從而帶來更多的客戶。而更多的客戶吸引更多的司機，加速平臺擴張。

滴滴回歸后仍然保持著78%以上的市占率，就是因為司機和用戶數(shù)量的絕對優(yōu)勢。

因此，幾乎所有網(wǎng)約車平臺都在努力降低司機的加入門檻。

比如，網(wǎng)約車平臺和租賃公司合作，推出以租代購的形式，沒有車的司機繳納一定的押金和租金，就可以租下租賃公司名下的汽車跑網(wǎng)約車。而由于租賃公司和網(wǎng)約車平臺的“戰(zhàn)略合作關系”，租賃公司旗下的車輛，往往還有優(yōu)先派單和額外補貼等優(yōu)惠。

類似的還有網(wǎng)約零首付購買，在雙證政策（《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》、《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》）實行之后，網(wǎng)約車租賃公司也會提供辦理了《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》的汽車，讓司機可以一站式加入網(wǎng)約車平臺。

加入門檻降低之后，網(wǎng)約車平臺入駐司機數(shù)量與日俱增。

2021年，滴滴發(fā)布過一組數(shù)據(jù)，截至2021年3月，滴滴平臺上活躍著1300萬司機。而最新數(shù)據(jù)顯示，到今年3月，滴滴平臺活躍司機數(shù)增加了600萬，達到1900萬。

這個過程中，還有一個容易被忽視身影——中小型網(wǎng)約車平臺。

城市出行需求有明顯的潮汐現(xiàn)象，在高峰用車時段，即使滴滴這樣的巨頭也很難滿足所有用戶的需求，就會有需求溢出到中小平臺。

而在出行需求不強的三四線城市，原有的出租車已經(jīng)能覆蓋大部分，滴滴這種全國性的大平臺想要開辟市場，運營成本相對較高，但本地的網(wǎng)約車平臺就有成本優(yōu)勢。

所以，不論巨頭如何提高市占率，小平臺依然有生存空間。

尤其是在聚合網(wǎng)約車平臺流行之后，小平臺有了流量入口。高德地圖以地圖為流量入口，在2017年推出高德打車，首創(chuàng)聚合打車模式。隨后，百度地圖、攜程、美團、騰訊等平臺，都曾經(jīng)以聚合平臺形式入局網(wǎng)約車賽道。

從2022年7月開始，聚合類平臺訂單在網(wǎng)約車市場的占比逐漸提升。中金根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)測算出，2023年4月，聚合平臺日單量增長至653萬單，網(wǎng)約車市場占比上升至27.8%。

而根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，2020年11月到2021年1月，每個月平均有9家網(wǎng)約車平臺取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。從2021年1月到2023年1月的兩年間，平均每個月有3-4家新增網(wǎng)約車平臺。進入2023年之后，速度開始放緩，除了5月之外，平均每個月增加兩家平臺。

這些中小網(wǎng)約車平臺，往往對司機的入駐門檻放得更低，所以在過去兩三年新增了數(shù)量龐大的網(wǎng)約車司機，并且由于中小平臺很少對外公布司機數(shù)量，引起重視的時候，市場突然發(fā)現(xiàn)部分城市的網(wǎng)約車運力已經(jīng)飽和。

“燒錢”的日子已經(jīng)過去了

另一方面，多地幾乎同時發(fā)布相關通知，也是網(wǎng)約車市場合規(guī)化進程的一部分。

早年網(wǎng)約車在資本加持下快速擴張，通過“燒錢”擴張市場，培養(yǎng)用戶習慣，行業(yè)發(fā)展主要由資本主導。

這個過程中出現(xiàn)了許多企業(yè)野蠻生長的情況，比如，在目前網(wǎng)約車司機收入降低的情況下，依然有很多網(wǎng)約車租賃公司在招募司機時，宣稱“每天流水上千，每月凈收入上萬”。

實際上，每天上千塊的超高流水，只有極少數(shù)十分熟悉城市和平臺規(guī)則的司機才能做到。而這些租賃公司也會在合同中規(guī)定，如果司機達不到相應流水標準，就拿不到酬勞。到頭來，司機一個月掙不了多少錢，還得交車輛押金和租金給租賃公司。

而這樣的虛假宣傳，拉動司機入局，也造成了一些城市的運力快速飽和。

嚴格實行雙證上路等政策后，也標志著網(wǎng)約車發(fā)展路線進入了政策主導階段。比如，廣州傳出6月將會禁止無《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》的司機注冊新平臺后，網(wǎng)約車租賃公司的業(yè)務受影響非常明顯。

據(jù)悉，目前運營的網(wǎng)約車可以分為只有《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》的單證車，和《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》都有的雙證車。

一名廣州本地網(wǎng)約車租賃公司的工作人員馬俊告訴《豹變》：“這主要是因為司機考證至少需要45天的時間，但是有些人租車跑網(wǎng)約車就是需要快速上路掙錢，沒有時間考證?！?/p>

嚴格執(zhí)行雙證上路后，平臺有監(jiān)管的壓力，會限制單證車司機接單，馬俊表示：“從4月中旬開始，單證司機基本沒單，雙證司機單量穩(wěn)定。之前司機能比較輕松做到每天600塊以上的流水，現(xiàn)在單證司機每天400塊都有些吃力?！?/p>

想要入局但是沒有《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》的租車客戶了解到這個情況之后，租車客戶銳減。“車租不出去了，租賃公司的車都成了庫存。比起去年，現(xiàn)在的租金都下降了1000?！瘪R俊說。

網(wǎng)約車平臺“燒錢”擴張的日子，似乎已經(jīng)過去了。看似行業(yè)寒冬的背后，也是監(jiān)管趨嚴的行業(yè)合規(guī)化過程。

（應受訪者要求，文中人物為化名）

關鍵詞：