天天亮點(diǎn)！共享單車再次漲價(jià)，“最后一公里”還騎得起嗎？

共享單車企業(yè)連年虧損，集體漲價(jià)表明行業(yè)進(jìn)入新的階段，服務(wù)質(zhì)量何去何從仍需關(guān)注

編者按：本文來自微信公眾號(hào) 出行一客（ID：carcaijing），作者：郭懷毅 鄧雨潔，編輯：王靜儀，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

“最后一公里”又變貴了。

(資料圖片僅供參考)

繼年初哈啰單車漲價(jià)后，8月，美團(tuán)單車宣布部分騎行卡漲價(jià)，比如7天卡由10元調(diào)整為15元，幅度達(dá)到50%。這樣的漲價(jià)幅度讓不少用戶感嘆，仿佛遇到了“共享單車刺客”。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然部分騎行卡的價(jià)格有了較大幅度的上漲，但是連續(xù)包月的騎行卡價(jià)格卻并未上漲。有業(yè)內(nèi)人士表示，這或許是因?yàn)槠髽I(yè)想鼓勵(lì)消費(fèi)者成為長(zhǎng)期用戶，從而提高用戶黏性的一種手段。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)共享單車用戶規(guī)模已達(dá)3億人，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)320億元。其中一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，雖然共享單車行業(yè)已經(jīng)脫離了燒錢補(bǔ)貼用戶的擴(kuò)張階段，可多年來卻依舊持續(xù)虧損。

對(duì)此，有分析指出共享單車不能只算經(jīng)濟(jì)賬，共享單車其實(shí)是各大平臺(tái)為了獲客和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的一種方式。

隨著共享單車集體漲價(jià)，市場(chǎng)也將進(jìn)入深化運(yùn)營(yíng)的新階段。

▲ 攝影：郭懷毅

今年以來，多家共享單車企業(yè)宣布漲價(jià)。原本為了解決公交地鐵“最后一公里”難題的共享單車，卻越來越讓消費(fèi)者感覺“騎不起”。

8月10日，美團(tuán)單車宣布，單車暢行卡無折扣價(jià)將做以下調(diào)整：7天卡由10元調(diào)整為15元；30天卡由25元調(diào)整為35元；90天卡由60元調(diào)整為90元。

而早在今年1月，哈啰單車調(diào)價(jià)后的價(jià)格與美團(tuán)一致。滴滴旗下的青桔單車并未調(diào)價(jià)，所以目前7天、30天和90天騎行卡的價(jià)格依舊為10元、25元、75元，相對(duì)前兩家稍低。

▲ 制圖：郭懷毅

對(duì)于此次價(jià)格上漲，共享單車平臺(tái)給出的理由是，硬件與運(yùn)維成本增加，導(dǎo)致終端價(jià)格上漲。

記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，雖然無折扣套餐價(jià)格上漲，但平臺(tái)給予的優(yōu)惠力度更大，使得實(shí)際購(gòu)買價(jià)格與漲價(jià)前價(jià)格無異。以美團(tuán)單車為例，7天、30天、90天暢騎卡價(jià)格仍然為6.8元、18.8元和58元。

單次騎行方面，不同地區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所不同。以成都地區(qū)為例，美團(tuán)單車和哈啰單車半小時(shí)內(nèi)的起步價(jià)為1.5元，此后每半小時(shí)1.5元，平均一個(gè)小時(shí)需要3元。

值得一提的是，哈啰單車另設(shè)置“低駕照分附加費(fèi)”。也就是說，哈啰單車賦予每位騎行者一張滿分為12分的駕照，如果有忘記關(guān)鎖、違規(guī)停車、私占車輛的情況導(dǎo)致駕照扣分，將根據(jù)扣分情況每單收取相應(yīng)的附加費(fèi)用。

滴滴青桔單車計(jì)費(fèi)方式復(fù)雜一些，三款車型中，經(jīng)典款、輕量款單車與美團(tuán)單車計(jì)價(jià)相同，但變速款起步價(jià)為2元，此后每半小時(shí)1.5元，平均一小時(shí)為3.5元。在外觀上，擁有三檔變速的變速款單車看起來也更加炫酷。

▲ 青桔單車變速款，圖源：網(wǎng)絡(luò)

此外，連續(xù)包月套餐用戶卻未受到此次漲價(jià)影響。記者詢問多名開通連續(xù)包月套餐的美團(tuán)單車消費(fèi)者，發(fā)現(xiàn)下次續(xù)費(fèi)金額仍與之前的16.8元一致。

對(duì)此，資深互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理、科技媒體作者“判官”表示，在視頻領(lǐng)域，優(yōu)酷、愛奇藝和騰訊視頻也是連續(xù)包年最便宜，這其實(shí)也是想鼓勵(lì)消費(fèi)者成為長(zhǎng)期用戶，企業(yè)可以保持用戶的粘性，共享單車這次沒有對(duì)連續(xù)包月漲價(jià)，可能也是同樣的邏輯。

此次漲價(jià)展現(xiàn)出共享單車企業(yè)對(duì)月卡用戶套餐的“拉攏”，更加青睞通勤人群。高額的單價(jià)也表現(xiàn)出對(duì)單次、隨機(jī)使用共享單車消費(fèi)者的不友好。這也許是共享單車企業(yè)培養(yǎng)更多忠實(shí)用戶的手段之一。

“2塊錢已經(jīng)比公交貴了”“再漲不如買自行車”……記者在社交平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，許多消費(fèi)者對(duì)共享單車的漲價(jià)比較焦慮。

哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前輿論這樣的聲音，能理解。但騎一個(gè)小時(shí)的共享單車比坐公交車貴，這樣的對(duì)比可能有點(diǎn)不合適，畢竟共享單車大部分使用不會(huì)超過15分鐘?！?/p>

但就在漲價(jià)的同時(shí)，也有用戶指出希望共享單車平臺(tái)可以進(jìn)一步提高服務(wù)的質(zhì)量。

家住北京朝陽區(qū)的美團(tuán)單車用戶諾先生就表示，自己在共享單車停車圍欄鎖車的時(shí)候，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)明明停在了圍欄區(qū)，但就是鎖不上的情況。記者在社交平臺(tái)上也發(fā)現(xiàn)，和諾先生有類似的經(jīng)歷的共享單車用戶并不在少數(shù)。有用戶在微博平臺(tái)就表示：明明已經(jīng)在停車區(qū)域了，周圍一堆同款單車，死活說你在禁停區(qū)，刷新幾次都不行。

對(duì)于為何無法在電子圍欄中鎖車的問題，有平臺(tái)曾經(jīng)對(duì)外界表示，這是因?yàn)槌霈F(xiàn)了“定位漂移”，原因在于民用GPS定位系統(tǒng)存在一定位置誤差，系統(tǒng)對(duì)單車的定位會(huì)有所偏移，所以就造成了即使已經(jīng)進(jìn)入圍欄也無法鎖車的情況。

此外，信號(hào)較弱或被干擾的區(qū)域也會(huì)對(duì)手機(jī)定位造成影響，比如人流量較大，大面積的高樓、變電箱等，都會(huì)因?yàn)槭謾C(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)延時(shí)、定位沒能及時(shí)更新，造成“定位漂移”的情況。

對(duì)此，共享單車平臺(tái)會(huì)對(duì)入欄結(jié)算區(qū)停車點(diǎn)做逐一勘查、校驗(yàn)，確保停車點(diǎn)位置和數(shù)量對(duì)比線下停車點(diǎn)的準(zhǔn)確性。

▲ 北京一處共享單車圍欄區(qū)，攝影：郭懷毅

曾幾何時(shí)，共享單車通過燒錢補(bǔ)貼用戶的方式搶占市場(chǎng)。而隨著市場(chǎng)格局的逐漸定型，各大平臺(tái)也開始謀求更實(shí)際的發(fā)展模式。

在艾媒咨詢CEO張毅看來，此次調(diào)價(jià)就意味著共享單車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)新階段：“第一階段是2019年之前，大家在驗(yàn)證商業(yè)邏輯和商業(yè)模式；第二階段，是共管共治和行業(yè)趨向穩(wěn)定的階段；第三階段企業(yè)要市場(chǎng)化發(fā)展，進(jìn)入到深化運(yùn)營(yíng)的階段?！?/p>

2019年以前，共享單車市場(chǎng)也曾戰(zhàn)國(guó)林立，各種顏色的共享單車在街道上爭(zhēng)奇斗艷。但是到了2018年4月，摩拜單車以28億美元的價(jià)格被美團(tuán)收購(gòu)，OFO小黃車則出現(xiàn)了資金鏈斷裂問題，曾經(jīng)的群雄逐鹿格局開始快速演變。

到了2020年末，根據(jù)易觀分析的報(bào)告顯示，青桔、哈啰和美團(tuán)到訂單交易指數(shù)分別為42.5%、37.6%和18.6%，留給其他共享單車平臺(tái)的份額僅剩1.3%。由此可見，在經(jīng)過多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，共享單車市場(chǎng)已經(jīng)形成“三足鼎立”的新格局。

雖然新的格局已經(jīng)形成，可三家共享單車平臺(tái)卻依舊沒有形成盈利。

滴滴2021年財(cái)報(bào)顯示，青桔被劃入了300億元的“其他業(yè)務(wù)”虧損中。

在哈啰的招股書中，共享兩輪車（自行車與電單車）在2018年至2020年的虧損分別為22億元、15億元和11.3億元。

而美團(tuán)在收購(gòu)摩拜單車后的首份年報(bào)中，共享單車業(yè)務(wù)就為美團(tuán)“貢獻(xiàn)”了超過45億元的虧損。到了2021年，美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示共享單車和社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊，虧損達(dá)到385億元。

事實(shí)上，根據(jù)據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2022-2028年中國(guó)共享單車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)及未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，2021年中國(guó)共享單車用戶規(guī)模達(dá)3億人，較2020年增加了0.18億人，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)320億元。

共享單車如此之大的市場(chǎng)體量且被三家平臺(tái)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，為什么滴滴們還會(huì)出現(xiàn)連年虧損以至于大幅漲價(jià)？

“成本壓力較大。過去一段時(shí)間，鋼、鋁、銅等自行車原材料整體上漲明顯，今年一季度，自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超過10%。價(jià)格上漲傳導(dǎo)至下游企業(yè)，其中就包含共享單車企業(yè)?！惫獑诬嚤硎尽?/p>

此外，“判官”表示：“共享單車的損耗和運(yùn)維成本還是比較高的，就以運(yùn)維調(diào)度為例，因?yàn)楝F(xiàn)在很多城市的共享單車投放是有配額的，不能無限制投放。所以就需要通過運(yùn)維調(diào)度把閑置車輛拉到有使用需求的地方，這種調(diào)度成本其實(shí)比單純大量投放車輛的成本還要高。”

而另一方面，車輛折舊的成本也居高不下。東興證券就在研報(bào)中表示，2019至2020 年間，哈啰單車的營(yíng)業(yè)成本中近一半是折舊成本。2020年哈啰共享單車業(yè)務(wù)平臺(tái)交易總額約 58億，而折舊成本就超過 25 億。

▲ 攝影：郭懷毅

雖然連年虧損，但在“判官”看來共享單車卻不能只算經(jīng)濟(jì)賬，因?yàn)樗彩歉鞔笃脚_(tái)為了獲客和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的一種手段。

“以美團(tuán)為例，其實(shí)美團(tuán)的許多業(yè)務(wù)都是獲客和留存手段，盈利水平并不高，外賣就是一個(gè)典型，但它可以讓美團(tuán)擁有海量的客戶，所以這也是美團(tuán)為什么要用大一統(tǒng)的App把所有業(yè)務(wù)都囊括進(jìn)來的原因，共享單車也是一樣的道理?！薄芭泄佟北硎?。

美團(tuán)2021年的財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)交易筆數(shù)達(dá)144億筆，而餐飲外賣的經(jīng)營(yíng)溢利為61.7億元，也就是說每一筆餐飲外賣能夠帶給美團(tuán)的溢利只有0.42元。

雖然單筆餐飲外賣訂單的絕對(duì)溢利水平微薄，但是憑借著的數(shù)以億計(jì)的用戶，餐飲外賣業(yè)務(wù)在2021年為美團(tuán)貢獻(xiàn)了963.1億元的營(yíng)業(yè)收入，在總收入中的占比達(dá)到53.7%，而餐飲外賣業(yè)務(wù)也因此成為了美團(tuán)龐大商業(yè)體系的基石并成為其把握消費(fèi)趨勢(shì)的利器。

鑒于此，有分析人士指出共享單車對(duì)于三大平臺(tái)的意義一部分來自于獲客與保持用戶粘性，但是作為商業(yè)平臺(tái)，持續(xù)虧損是難以接受的，所以漲價(jià)可謂勢(shì)在必行。

在漲價(jià)之后，平臺(tái)能否提供更好的服務(wù)，消除用戶此前遇到的一些痛點(diǎn)問題，也還需時(shí)間來檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 共享單車 哈啰單車