當(dāng)前快報(bào):阻擊大眾、豐田時(shí)代結(jié)束，圍堵特斯拉、比亞迪時(shí)代到來(lái)

人，為了進(jìn)步，往往會(huì)選擇一個(gè)追趕目標(biāo)。汽車(chē)，同樣如此，每一款新車(chē)上市之時(shí)，售賣(mài)期間，都會(huì)將行業(yè)中的標(biāo)桿車(chē)型作為競(jìng)品對(duì)比。品牌在宣發(fā)時(shí)，會(huì)講述自己相比標(biāo)桿競(jìng)品有哪些優(yōu)勢(shì)；到了4S店，銷(xiāo)售顧問(wèn)也背好了話術(shù)，“我們這個(gè)車(chē)比XX車(chē)哪里會(huì)更有性價(jià)比”。

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從前車(chē)市的競(jìng)品代表，是豐田與大眾；新能源時(shí)代到來(lái)，正在劇烈地改變車(chē)市，特斯拉與比亞迪，也成為了全新的標(biāo)桿。車(chē)市的奮斗者們，從曾經(jīng)“狙擊”大眾與豐田，到如今開(kāi)始“圍堵”比亞迪和特斯拉。

燃油時(shí)代的標(biāo)桿

幾年前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大眾與豐田這兩家品牌，常常都是銷(xiāo)售嘴里“別人家的孩子”。這兩家也都各自有著眾多車(chē)型，在不同的細(xì)分領(lǐng)域成為標(biāo)桿。當(dāng)然，這也是因?yàn)榇蟊?、豐田車(chē)型，都有著相對(duì)高的產(chǎn)品質(zhì)量、出色的駕乘感受以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。同時(shí)，大眾與豐田也有著相對(duì)完整的產(chǎn)品線覆蓋。中國(guó)市場(chǎng)的成功，也助力豐田與大眾成為全球TOP 2車(chē)企。

成功當(dāng)然也讓大眾與豐田賺得盆滿缽滿，畢竟，除了中國(guó)市場(chǎng)，還有哪里能讓DSG這種BUG頻出的變速箱可以持續(xù)熱賣(mài)多年，讓漢蘭達(dá)這種內(nèi)飾塑料感強(qiáng)烈的SUV還有加價(jià)能力呢？

大眾與豐田，這么多年并不是沒(méi)有挑戰(zhàn)者的。各家品牌都拿出了高性價(jià)比車(chē)型，來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕，不過(guò)，長(zhǎng)期以來(lái)，能與大眾豐田這些國(guó)際品牌掰手腕的，同樣也是國(guó)際品牌。只有一個(gè)市場(chǎng)比較例外，那就是SUV市場(chǎng)。長(zhǎng)城旗下的哈弗H6連續(xù)多年拿著SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，靠的就是量大管飽。

油電同價(jià)，讓圍堵顯得無(wú)力

新能源汽車(chē)的興起，讓整個(gè)車(chē)市開(kāi)始發(fā)生變化。新勢(shì)力品牌與中國(guó)品牌開(kāi)始崛起，讓大眾、豐田等一眾國(guó)際品牌感受到了壓力。這些壓力不僅反饋在了國(guó)際合資品牌逐年下降的銷(xiāo)量上，也反饋在了關(guān)注度上。

曾經(jīng)，大家追趕的對(duì)象，對(duì)比的競(jìng)品，不再是傳統(tǒng)“老字號(hào)”合資品牌，而是新興的新能源品牌，還有剛剛登頂成功的自主品牌。

近日，有不少品牌都發(fā)布了全新車(chē)型，很明顯，不再有品牌將重心放在燃油車(chē)上。大家發(fā)布的新車(chē)，基本都靠攏新能源時(shí)代。長(zhǎng)安剛剛發(fā)布了iDD混動(dòng)系列的兩款新車(chē)UNI-V與UNI-K，劍鋒直指比亞迪的DM-i系列車(chē)型；此前，吉利也發(fā)布了雷神系列混動(dòng)車(chē)型，長(zhǎng)城也有檸檬系列，奇瑞、傳祺均有類(lèi)似混動(dòng)車(chē)型。

尤其是在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)與SUV市場(chǎng)，比亞迪憑借DM系列混動(dòng)車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)，將秦系列與宋系列車(chē)型，送上了第一梯隊(duì)寶座，還多次月度奪冠。這難免讓其他選手眼紅。

秦系列車(chē)型恰好也是將霸榜多年的朗逸、軒逸、卡羅拉等車(chē)型拉下馬，才奪得桂冠。其他品牌當(dāng)然也想效仿。將合資品牌霸榜多年的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)蛋糕搶過(guò)來(lái)，這可不容易。A級(jí)車(chē)，非常體現(xiàn)一個(gè)車(chē)企的成本控制能力。同時(shí)，在燃油車(chē)時(shí)代，大家都已逐步將車(chē)型做到極致。只有突破，才有機(jī)會(huì)。

比亞迪采用的是DM混動(dòng)系統(tǒng)這一殺手锏，相比合資競(jìng)品，秦系列車(chē)型油耗更低、動(dòng)力性更好、配置更高。DM的加持，讓比亞迪的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)搶奪，直接繞過(guò)了純?nèi)加蜁r(shí)代。不過(guò)，到了新能源時(shí)代，特別是混動(dòng)市場(chǎng)，來(lái)?yè)尡葋喌系娘埻?，可不比曾?jīng)的燃油時(shí)代搶合資蛋糕容易。

在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，比亞迪混動(dòng)車(chē)型也完成了成本邊際效應(yīng)遞減。正如馬太效應(yīng)，賣(mài)得越好的秦系列車(chē)型，成本越低，也越有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

剛上市的長(zhǎng)安UNI-V車(chē)型，起售價(jià)來(lái)到了14.49萬(wàn)元。雖然UNI-V在外觀、配置等方面更舍得堆料，但難以避免的是混動(dòng)系統(tǒng)成本居高不下，只能盡量走向高端。搭載DM-i系統(tǒng)的秦PLUS就沒(méi)有這種顧慮，起售價(jià)可以低至11萬(wàn)出頭。而就在本月，比亞迪再放大招，秦PLUS DM-i的冠軍版起售價(jià)已低于10萬(wàn)元，比亞迪直接喊出了“油電同價(jià)”。

油電同價(jià)，讓圍堵的選手們毫無(wú)招架之力。畢竟，你再怎么將車(chē)做得精致點(diǎn)，也無(wú)法說(shuō)服消費(fèi)者要多花好幾萬(wàn)元的事實(shí)。更多的人，還是價(jià)格敏感者。

同樣，曾經(jīng)的SUV車(chē)市霸主哈弗H6，也推出了混動(dòng)車(chē)型，也要面臨同樣的困境。畢竟，比亞迪的宋系列車(chē)型也有著與秦系列同樣的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉的降價(jià)大殺招

被圍堵的除了比亞迪，還有特斯拉。盡管很多新勢(shì)力品牌，諸如問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬，甚至智己、阿維塔等等，嘴上說(shuō)的是要搶奪豪華品牌蛋糕，實(shí)際心里裝的還是特斯來(lái)。不然，特斯拉降價(jià)動(dòng)作來(lái)了，你們?yōu)樯兑兑幌拢?/p>

雖然特斯拉的車(chē)型很久沒(méi)有大變化了，但是特斯拉手中依然還掌握著“降價(jià)”這個(gè)殺手锏。你看，1月份大家都在漲價(jià)時(shí)，特斯拉“啪”地一下降價(jià)了，訂單“噌”就上去了。很無(wú)解，人家規(guī)模擺在這，利潤(rùn)空間大，其他新勢(shì)力品牌只能望而興嘆。

更重要的一點(diǎn)，特斯拉還有著籌備更入門(mén)車(chē)型的能力。關(guān)于Model 2或者M(jìn)odel Q的傳言已久，盡管特斯拉官方還未給定論，但可以預(yù)見(jiàn)的是，更低價(jià)位的特斯拉車(chē)型出來(lái)，在車(chē)市又要掀起一番熱浪。

圍堵特斯拉與比亞迪，似乎都很簡(jiǎn)單。其他品牌就沒(méi)有努力的意義了么？當(dāng)然不是，就像考不上清華北大，依然要學(xué)習(xí)。中國(guó)車(chē)市很難有大的增長(zhǎng)，但新能源的替代效應(yīng)依然存在，消費(fèi)者的消費(fèi)需求也越來(lái)越豐富。與此同時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)車(chē)市的新能源車(chē)型已經(jīng)卷得不行，但海外仍有著大量機(jī)會(huì)。努力就有機(jī)會(huì)，對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)，不也是一樣的么。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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