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新動態(tài):成蘭鐵路成川段高原區(qū)段完成架梁

2022-09-19 17:54:30來源:瀟湘晨報

人民網(wǎng)成都9月19日電(郭瑩)今日13時58分,隨著最后一片長32米、重148噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在川主寺3號橋橋墩,成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝


(資料圖)

人民網(wǎng)成都9月19日電 (郭瑩)今日13時58分,隨著最后一片長32米、重148噸的T型梁穩(wěn)穩(wěn)落在川主寺3號橋橋墩,成都至蘭州鐵路成都至川主寺(黃勝關(guān))段(以下簡稱:成蘭鐵路成川段)高原區(qū)段T梁全部架設(shè)完畢,這為成蘭鐵路全線貫通打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。

成蘭鐵路成川段位于四川省境內(nèi),項目在成都青白江站與既有寶成線接軌,經(jīng)德陽、綿陽至阿壩,在黃勝關(guān)與擬建成都至西寧鐵路接軌,設(shè)計時速200公里,線路全長約275.8公里。成蘭鐵路成川段高原區(qū)段是松潘至黃勝關(guān)區(qū)間,全長39公里,包含橋梁21座,線路最大坡度17‰,需架設(shè)T梁1346片。該段線路海拔平均在3000米以上,屬高原高寒地區(qū),線路穿越黃龍國家級風(fēng)景名勝區(qū)、千佛山、寶頂溝等多處自然保護(hù)區(qū)。同時,線路沿線地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著;高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險給架梁施工帶來極大考驗(yàn)。

根據(jù)中鐵八局成蘭鐵路工程指揮部經(jīng)理張華介紹,在高原地區(qū)架梁施工,首先是空氣稀薄,缺氧嚴(yán)重,作業(yè)人員工作效率降低;其次是高原氣候條件惡劣,晝夜溫差大,強(qiáng)對流天氣多發(fā),雨雪天氣頻繁,對梁體的運(yùn)輸和架設(shè)是一個巨大挑戰(zhàn);同時,成蘭鐵路高原段以長大隧道群居多,隧道內(nèi)作業(yè)空間狹長,作業(yè)環(huán)境差,需要克服隧道通訊、通風(fēng)、有毒有害氣體檢測、長大坡道運(yùn)輸?shù)戎T多困難。為此,建設(shè)者制定高原架梁施工專項方案,針對性采取安全質(zhì)量保證措施,加強(qiáng)氣象監(jiān)測預(yù)警,控制運(yùn)梁車車速,細(xì)化架梁工藝,全程視頻監(jiān)控作業(yè),并在運(yùn)梁車上配置氧氣瓶、氣體檢測儀、雨具、常用藥品等,將每一個運(yùn)梁車變成移動的“補(bǔ)給站”,為高原區(qū)段施工提供了堅強(qiáng)保障。

截至目前,成蘭鐵路成川段隧道工程進(jìn)入最后沖刺階段,站房、站后等工程正按施組節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。據(jù)悉,成蘭鐵路建成通車后,將結(jié)束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史,與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線鐵路通道,對于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步,具有重要的戰(zhàn)略意義。

關(guān)鍵詞: 成蘭鐵路 視頻監(jiān)控 監(jiān)測預(yù)警 堅實(shí)基礎(chǔ) 地質(zhì)災(zāi)害

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