天天觀速訊丨Shopee忍痛大撤退

Shopee將關閉波蘭站。

依照其Shopee通告，消費者在1月13日23:59前仍可下單，在此日期之后，新訂單將被暫停。

(資料圖片)

圖/Shopee波蘭站通告

波蘭站曾是Shopee在歐洲僅存的站點，在此之前，Shopee關閉了法國站和西班牙站。

如今，隨著波蘭站的關閉，意味著Shopee全面撤出歐洲市場，不留任何陣地。

圖/Shopee西班牙站通告

近年來，Shopee一退再退，一縮再縮。

在歐洲之外，Shopee還關閉了印度站，同時還關閉其在智利、哥倫比亞和墨西哥的本地業(yè)務，至于阿根廷市場，則完全退出。（文末掃碼，入精選賣家群）

Shopee應該知道，砍掉南美諸國的本地電商業(yè)務，僅保留跨境業(yè)務，Shopee很難保住其在這三個市場的份額。

如今，一縮再縮的Shopee，再次把精縮的刀刃，揮向歐洲大中轉市場——波蘭。

就在剛剛過去的2022年12月，Shopee波蘭業(yè)務發(fā)展部總監(jiān)Micha? Tykarski還雄心萬丈地表示，2023年計劃在波蘭提升GMV、收入和出貨量。

短短一個月過去，Shopee宣布關閉波蘭站。

Shopee波蘭當地大約有200名員工，面對對突如其來的裁員的消息，不少員工感到震驚。據了解，營銷、產品、財務、業(yè)務開發(fā)和人力資源等部門的人員都在本次裁員之列。

Shopee退出波蘭市場，不意味著波蘭市場沒有金子可挖。

波蘭電商市場一直在增長，大約80%的波蘭人都會在網上購物，預計到2024年，波蘭電商市場將達到223億美元。

在這種市場大勢下，速賣通和本土平臺Allegro在波蘭狂飆突進。

根據權威網站Euromonitor的2022年Q4報告，波蘭最受歡迎的電商平臺是速賣通和本地電商平臺Allegro，而在市場份額上，Allegro、速賣通、Empik則分別位列前三甲。

在跨境電商的維度來看，以中國賣家為主的速賣通，連續(xù)四年保持波蘭跨境電商平臺第一的地位。

據App Annie統(tǒng)計，2022年12月，速賣通在波蘭的累計下載量及用戶規(guī)模，排在跨境電商平臺第一位置。

圖/據App Annie數據，速賣通連續(xù)四年位居波蘭跨境電商平臺第一

此外，SHEIN也在加快布局波蘭市場。這說明，波蘭市場是有機會的。

當然，Shopee在波蘭也有自己的“江湖地位”。

去年6月，《波蘭日報》的一份報告顯示，在所有的跨境電商平臺中，來自中國的速賣通最受歡迎，而亞馬遜和Shopee并列第三。

2022年5月，Shopee波蘭訪問量達1039萬，9月，活躍商品1500萬，12月，本土賣家突破6萬。

然而，在波蘭有了初步根基的Shopee，如今不得不忍痛放棄，這背后肯定有深層的原因。

這是因為，電商是“很重”的業(yè)務，需要“軟件+硬件”的互相支撐，更需要信息流、商流、資金流和物流的融匯貫通。

讓Shopee做出一個交互體驗很好的漂亮網站或App，搞定信息流，是絲毫沒有問題的。

然而，以物流為核心的線下硬件系統(tǒng)，需要投入大量的資金，更需要花費大量的時間和精力，才能慢慢打磨出來。

比如速賣通，在波蘭經營多年，用錢砸，用時間熬，打造出了包括海外倉、自提柜等在內的硬件設施，確保其可在波蘭全境實現(xiàn)3日達，同時還可輻射到東歐和中歐地區(qū)。

圖/速賣通在波蘭華沙街頭的自提柜

這大大確保了消費者良好的體驗。

在東南亞的大本營，Shopee打造出了自己的物流硬件體系，然而，在萬里之外的歐洲市場，Shopee似乎先天不足，力有不逮。

其直接原因是，Shopee真沒錢了，也沒有足夠的時間來“熬出”一個完整的硬件體系。

深圳一位消息人士向《藍海億觀egainnews》透露，Shopee現(xiàn)在很難，平時過年、過節(jié)還會給合作伙伴送一下日歷，而在今年，連日歷也免了。當然，這只是一個小側面，無關根本。然而，據Shopee內部人士稱，公司日子真的很難過，甚至內部要求各部門自己想辦法盈利。

面對波蘭本土平臺Allegro、速賣通等強有力競爭，Shopee還需要燒掉很多錢，走很長的路，才能跟上。

此外，Shopee此前關閉法國站和西班牙站，減少了大量虧損，對公司的現(xiàn)金流恢復起到了不錯的效果。

波蘭站也實現(xiàn)突圍和盈利，尚有很長的周期，因此，Shopee選擇了關閉波蘭站，聚焦東南亞本土和南美。

Shopee真沒錢了，賣家也“卷”不動了

Shopee沒錢了，我們可以從許多側面得到印證。

一方面，Shopee大砍大削，關閉歐洲所有站點、印度站以及南美多國的本地業(yè)務，以近乎自殺式的縮減來節(jié)省成本；另一方面，Shopee不在寬待賣家，開始揮刀收割東南亞大本營的新老賣家。

同時，Shopee的母公司SEA開啟了涉及整個集團的大裁員，甚至連出差住酒店、吃飯的標準也要降低，能省一些是一些。

2022 年，Shopee上調東南亞多站點的傭金費、支付費和包郵費率等費用。比如，馬來西亞站和菲律賓站，交易傭金費率都提高到7.42%以上。

此外，Shopee也在提高物流費率，獨立海外倉店鋪及一店多運的海外倉傭金都有不同程度得提高。

總之，在去年，各站點的Shopee賣家收到了密密麻麻的“漲價通知”。

一位賣家稱，不長不短三年，看著Shopee的成交傭金從3%到19%（店鋪傭金+FSS+CCB），一路水漲船高，自己也算見證平臺的歷史了。

一位菲律賓站賣家算了一筆賬，成交一單所需上交的費率包括：7.84%傭金+2.24%手續(xù)費+8.96%活動傭金=19.04%的抽傭。如果每單成交100元，Shopee要抽傭將近20塊錢。

此外，賣家還有采購產品的成本、運營成本、物流成本等，各項加起來，賣家的利潤微薄程度，可謂微乎其微。

一些賣家發(fā)出感嘆，Shopee的這番操作已經讓人心灰意冷，讓人想著轉去做Lazada和TikTok了。

除了費用上調，Shopee平臺的內部，也已經非常卷了，許多賣家直言“卷不起”了。

剛開始時，Shopee給賣家大量的資源傾斜和補貼，賣家們如魚得水，甚至可以日出幾萬單。

一些采購價20元、30元的商品，在Shopee上曾可以賣到10倍，即200-300元。這樣一來，許多賣家如魚得水，將大量的箱包、飾品、服裝等產品通過Shopee賣到東南亞。

然而，從2021年開始，許多賣家的訂單下降了，利潤也下降了很多。

“一些訂單賺5毛錢，要賺5到10元都難了。如果不靠狠燒廣告，很難起店了”一位Shopee賣家透露。

毀約、裁員，殺敵一千自損八百的“低價補貼+引流模式難以為繼

Shopee不僅無法再繼續(xù)寬待賣家，甚至連自己的員工也無法寬待了。

去年9月份，Shopee發(fā)生了大規(guī)模勞動合同毀約、取消Offer的大事。

一位飛往Shopee新加坡總部上任的“準員工”透露：“起飛前兩天，收到HR的熱情歡迎，起飛前兩秒收到下周工作安排，然而，飛機落地后，接到了工作offer取消的電話”

另一位“準員工”的新加坡簽證已辦好， 國內的離職流程也將走完，但是接到了Shopee入職取消的通知。

當時，Shopee不僅取消應聘者的offer，同時在持續(xù)裁員中。

今年6月開始，Shopee在包括印尼、泰國和越南進行裁員，其中支付業(yè)務ShopeePay和食品業(yè)務的ShopeeFood，是重點裁員部門。

Shopee的困境，在于其過度擴張，也在于“殺敵一千自損八百”的低價“補貼+引流模式”。

Shopee曾靠著低價引流的方式，把對手平臺的賣家“撬”了過來。

在這種不斷補貼的模式下，Shopee依賴母公司冬海集團（SEA）旗下的“現(xiàn)金牛”游戲部門Garena部門來“續(xù)命”。

尤其是Garena旗下的Free Fire，不斷地給虧損燒錢的Shopee提供血液。

然而，事情出現(xiàn)了變化，F(xiàn)ree Fire在印度被下架了，Garena整個游戲業(yè)務的賺錢速度也放緩，這對于冬海集團、尤其是Shopee打擊很大。

在資金開始捉襟見肘，就無法再放任Shopee毫無節(jié)制地燒錢擴張了。因此，有了上文中所述的Shopee一口氣關閉大量站點的故事。

Shopee母公司因為缺錢，甚至從員工的出差費上“打主意”了。

去年，9月，冬海集團發(fā)出通告，過問起員工的餐費、住店費用來，希望從中縮減開支：

1.商務旅行僅限于經濟艙；2.商務旅行的餐費限制在每天30美元；3.商務旅行的酒店住宿支出限制為每晚150美元；4. 通行用車從高檔車改為最經濟的本地預約車和出租車。

曾經風光無限冬海集團，連員工出差的機票價格、住宿及通勤用車標準上也要動腦筋，其困境可見一斑。

這是因為確實沒有辦法。冬海集團的股價，自去年10 月份的高點之后持續(xù)下跌，大約損失了約 1700 億美元。

據冬海集團二季度財報顯示，其現(xiàn)金從半年前的92.5億美元，迅速下滑到僅剩65億美元；而在貸余額從15億美元，迅速增長到20億美元。

結語：希望Shopee能夠走出困境，繼續(xù)善待它的賣家。

下本文來自微信公眾號 “藍海億觀網”（ID：egainnews），作者：億觀分析組，36氪經授權發(fā)布。

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