當前熱文:2022年特斯拉的得與失
2022年結(jié)束,新能源汽車行業(yè)突飛猛進,無數(shù)車企歡欣鼓舞,但作為行業(yè)巨頭之一,特斯拉也取得了不錯的成績與進步。整個2022年,特斯拉電動汽車的銷量為131萬輛,失去了新能源汽車銷量王座,但純電動汽車銷量依然全球第一。
不過2022年特斯拉,股票一路從2021年底的1.3萬億美元跌至3500億美元左右,同比暴跌大約69%。股價下跌并不能完全說明公司的經(jīng)營情況,只有回顧2022年特斯拉發(fā)生的大事,我們才能真正了解過去一年這家公司的發(fā)展情況。
(資料圖)
在質(zhì)疑與挑戰(zhàn)中成長
2022年初,特斯拉的日子不好過,卻充滿了希望,因為那個時候雖然因疫情影響,特斯拉幾次停產(chǎn),馬斯克甚至在電話會議上表示,訂單排到了2023年,但有訂單就是好事。到了2022年第四季度,特斯拉出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況,生產(chǎn)量高于交付量。盡管特斯拉努力提升口碑,想要挽回不利局面,但質(zhì)疑與挑戰(zhàn)卻從未停止。
林志穎一場車禍,險些毀掉特斯拉苦心經(jīng)營的口碑。
相較于前幾年,2022年特斯拉的口碑其實好了不少,要知道,2020年到2021年特斯拉幾乎成了流量密碼,經(jīng)??吹礁鞣N特斯拉相關(guān)的車禍報道。到了2022年,特斯拉雖然仍有一些事故報道,但數(shù)量明顯少了一些,而且部分事故經(jīng)查實與特斯拉無關(guān),但其中一次事故,卻幾乎讓特斯拉的名聲跌入谷底。
圖源:特斯拉
許多明星有收藏汽車和飆車的愛好,其中林志穎更是從1997年開始接受專業(yè)賽車手訓(xùn)練,車技自然不差,可林志穎卻在駕駛Model X時出了車禍。林志穎在國內(nèi)名氣很大,被譽為“不老男神”,此事一出影響可想而知,特斯拉瞬間被推到風(fēng)口浪尖。
時至今日,林志穎車禍的事故調(diào)查結(jié)果仍未出來,特斯拉也為對此表態(tài),這無疑讓更多網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉的可靠性。當然,特斯拉不說話也有好處,那就是降低事件的影響力,過個一年半載,大家差不多也就把事情忘記了。
砍掉雷達,選擇純視覺方案,是特斯拉的一步錯棋。
在自動駕駛領(lǐng)域,特斯拉是絕對的先行者,而自動駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在,出現(xiàn)了兩種方案, 一種是混合視覺方案,即雷達+攝像頭采集環(huán)境信息,再交給系統(tǒng)處理和判斷;另一種則是純視覺方案,僅靠攝像頭采集信息。
顯然,雷達+攝像頭的方案更穩(wěn)妥,可成本也更高,或許是為了節(jié)省成本,特斯拉選擇砍掉超聲波雷達和毫米波雷達。2021年特斯拉宣布北美地區(qū)Model 3和Model Y放棄雷達時,就遭到了《消費者報告》怒批,并將其移除“最佳選擇”推薦,美國國家公路交通安全管理局則降低了該車的安全評估。
圖源:pixabay
眼看自動駕駛的時代就要到來,特斯拉卻要放棄安全性更高的混合世界方案,顯然不是明智的選擇。特斯拉的決定,也讓許多消費者開始懷疑在未來自動駕駛被允許上路時,特斯拉汽車的安全性是否靠譜。也許特斯拉對自己的技術(shù)很自信,但更要考慮到消費者的感受。
一旦消費者對特斯拉的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑,那么特斯拉的銷量和品牌價值就可能大打折扣。雖說近幾年特斯拉也曝出了一些剎車失靈的事件,但剎車和方向盤掌握在自己手中,安全性可靠一些。等到自動駕駛商用,安全交給了系統(tǒng),那么消費者可不敢買存在隱患的產(chǎn)品。
老牌車企紛紛轉(zhuǎn)型,比亞迪窮追猛打,特斯拉面臨的形勢更加嚴峻。
競爭是各行各業(yè)繞不開的話題,特斯拉雖為新能源汽車行業(yè)的王者,但在整個汽車行業(yè),特斯拉依然有些底蘊不足。老牌傳統(tǒng)車企因供應(yīng)鏈牽扯太深,初期難以轉(zhuǎn)型,才給了特斯拉迅猛發(fā)展的機會,可豐田、本田、大眾、福特等老牌車企的影響力依然在。
2022年,老牌車企紛紛加快轉(zhuǎn)型的進程,其中一些車企宣布了停產(chǎn)燃油車的時間,陸續(xù)上架的新產(chǎn)品,也給了消費者更豐富的選擇,例如豐田榮放RAV4、本田e:NS1等。老牌車企大眾2022年共交付約33萬輛新能源汽車,新能源汽車更是一輛接著一輛發(fā)布,蔚小理同樣個個年銷量過十萬,都給特斯拉帶來了不少壓力。
更關(guān)鍵的是,2021年特斯拉最大的對手比亞迪,在2022年迎來了一波大爆發(fā),年銷量超過185萬輛,超過特斯拉,奪得了2022年全球新能源汽車銷冠。當然,僅看純電動汽車,比亞迪EV車型銷量不如特斯拉,但比亞迪有DMi、DMp混動技術(shù),以及王朝和海洋豐富的可選項,成為了比亞迪超越特斯拉的資本。
特斯拉也在進步,但新能源汽車蒸蒸日上,你進步的少了,別人進步多了,看上去你就像退步了。面對愈發(fā)艱難的局面,特斯拉沒有坐以待斃,而是采取各種方案,與競爭對手一較高下。
增產(chǎn)降價,特斯拉直擊消費者痛點
針對2022年出現(xiàn)的情況,特斯拉推出了不少解決方案,例如年初訂單積累的問題,曾一度讓特斯拉頭疼不已,畢竟交付時間拖得太久,消費者難免心生厭煩。因此,今年特斯拉的重點工作之一,就是加速德國柏林工廠的投產(chǎn)。
柏林工廠投產(chǎn),特斯拉從產(chǎn)能不足到產(chǎn)能過剩。
特斯拉上海超級工廠從投建到生產(chǎn),只用了12個月時間,但柏林超級工廠卻足足用了30個月時間。好在,這家工廠總算投產(chǎn)了。面對交付期太長的問題,特斯拉一直在提高產(chǎn)能,上海超級工廠年產(chǎn)能可達75萬輛,已超特斯拉總銷量的一半。
現(xiàn)在國內(nèi)訂購特斯拉Model 3,預(yù)計1周~4周即可到貨,可以說基本不需要怎么等待。然而特斯拉頭疼的問題來了,產(chǎn)能太夠了,甚至在第四季度超過了交付量。
另一方面,看著前三季度的銷量,特斯拉深知照此下去無法達到不妙,于是特斯拉又想出了一個方案——降價促銷。
疫情期間因產(chǎn)能不足、原材料漲價,特斯拉汽車曾多次漲價。車主們看到自己剛買的車漲價,自然認為賺了。然而當車主看到自己剛買的車降價時,內(nèi)心就會不平衡了。首先我們要肯定降價促銷策略,這種方案有利于吸引新消費者入坑。
事實也證明,降價策略非常有效,2022年第四季度,特斯拉全球交付量突破40萬輛,同比增長31.3%,創(chuàng)下了單季度交付最高紀錄。可盲目的降價也有可能摧毀消費者的購買信心,1月6日特斯拉再次降價,其中Model Y長續(xù)航版直降48000元,主流車型Model 3后驅(qū)版降價36000元。
圖源:特斯拉
不少消費者抱怨,提車不到一個月,白白虧了三萬多,某些地方消費者已經(jīng)在群里集結(jié),到特斯拉4S店舉橫幅維權(quán)。猶記得當初特斯拉漲價,一個預(yù)購訂單都能賣上萬元,當時可沒有人站出來說要給特斯拉補錢。 產(chǎn)品價格調(diào)整屬于正常情況,漲價時不會讓消費者補錢,降價自然也不會給保價。
Model 2將至,18萬元的純電動汽車,將會是特斯拉的新王牌。
2022年特斯拉的131萬銷量,其中大約125萬輛來自Model Y和Model 3兩款低價車型,足以看出消費者對于價格非常敏感。在去年的電話會議上,馬斯克就透露出特斯拉計劃開發(fā)低價車型的消息。
近期,這款車型曝出了更多信息,例如命名可能是“Model 2”,預(yù)計售價2.5完美美元(約合人民幣17萬元)。值得一提的是,2022年比亞迪平均批發(fā)價格17.2萬元,說明這個價位是目前主流區(qū)間。
圖源:特斯拉
Model 2的配置暫未公開,估計和Model 3差距不會很大,畢竟Model 3的利潤空間很高,稍微閹割一些做成Model 2,難度并不大。向中低端市場進軍,是特斯拉的關(guān)鍵一步,以往特斯拉都被認為是豪華汽車品牌,哪怕Model 3價格一降再降,也算是入門級豪華汽車,可20萬元以內(nèi)的汽車,就只能算中端車型了。
此舉可能會有些影響特斯拉的高端形象,但特斯拉畢竟不是蘋果,汽車也不是手機行業(yè),推出中端車型利大于弊。
特斯拉,還需解決兩大核心問題
特斯拉能夠成為全球市值最高的車企,得益于入場時間較早,馬斯克高瞻遠矚,且特斯拉這個名字本身就有不小的名氣,當初法拉第未來還曾碰瓷過特斯拉。現(xiàn)在,馬斯克與特斯拉卻都遇到了困境,才導(dǎo)致市值腰斬,銷量不振。
馬斯克犯了所有人都會犯的錯,他的精力不夠用了。
毫無疑問,馬斯克是一個很強的人,可再強的人精力終究有限。馬斯克旗下的公司越來越多,原本特斯拉和SpaceX就給了他不少壓力,現(xiàn)在又收購了Twitter,需要付出更多精力整改Twitter,這么多重擔壓在身上,難免有些力不從心,更不用說馬斯克還打算進軍手機行業(yè),對于汽車業(yè)務(wù)的把控自然會松一些。
圖源:pixabay
馬斯克打算入場手機行業(yè)的同時,手機廠商也在進軍汽車領(lǐng)域,作為小米集團CEO,雷軍明顯意識到自己的精力有限,于是前段時間盧偉冰晉升小米集團總裁,雷軍則全心全意帶隊搞汽車。
馬斯克的妻子、孩子、員工等不止一次控訴他的控制欲,從這里就能看得出來,他絕不是一個愿意放棄公司管控的人??商厮估?、SpaceX發(fā)展到現(xiàn)在這個地步,馬斯克應(yīng)當放松對公司的管控,提拔一些有能力的公司骨干,負責(zé)各項業(yè)務(wù)的管理,他自己協(xié)調(diào)大局就夠了。
從現(xiàn)在的情況來看,汽車業(yè)務(wù)的前景最好,馬斯克可以選擇自己帶隊汽車業(yè)務(wù),將SpaceX、Twitter交給別人帶隊。
至于特斯拉本身,也存在一個關(guān)鍵問題,那就是市場變化太快,特斯拉原有的車輛跟不上消費者的需求了。
前幾年新能源汽車還是新鮮產(chǎn)品,哪怕續(xù)航差、價格貴,消費者也能接受,畢竟那個時候消費者把新能源汽車當做玩具,普通人在乎實用性,壓根不會考慮。隨著技術(shù)更新迭代,新能源汽車逐漸成為主流,這時消費者的需求就變了,在乎實用性的消費者偏好增程式和混動汽車,城市代步且有地方充電的消費者,偏好純電動車型。
圖源:pixabay
新能源汽車逐漸普及,走入普通消費者的家庭,特斯拉的產(chǎn)品就顯得太貴了,車型少、價格偏貴是特斯拉急需解決的問題。雖說Model 2大概率距離上市不遠了,但僅僅一款新增車型,根本不夠與友商的車海競爭。
此外,自動駕駛是新能源汽車行業(yè)的前沿技術(shù),無數(shù)企業(yè)重金研發(fā)技術(shù),大量車型加入激光雷達,可特斯拉卻要砍掉所有雷達,依靠純視覺方案,這簡直是在開倒車。想要實現(xiàn)高等級自動駕駛,依靠攝像頭無法收集到足夠多的數(shù)據(jù),甚至國內(nèi)一些自動駕駛企業(yè)認為激光雷達都不夠,計劃通過車路協(xié)同提升自動駕駛的可靠性。
好在,黑客@greentheonly爆料稱,特斯拉迷途知返,計劃重新裝備激光雷達。如果事情屬實,那么憑借品牌價值和FSD,特斯拉在高端市場的地位將會更加牢固。
2023年,特斯拉能否重登王座
2022年特斯拉銷量同比上漲不少,只是與2021年獨霸行業(yè)半壁江山情況相比,優(yōu)勢已不再明顯。再加上市值暴跌三分之二,令投資者擔憂消費者未來的發(fā)展。
事實上,特斯拉依然有不少優(yōu)勢,例如自動駕駛技術(shù)、產(chǎn)能、品牌價值等。 FSD上路測試后,大概是目前總里程最遠的自動駕駛技術(shù),只是全球許多國家并未允許自動駕駛正式商用,但這方面的優(yōu)勢卻是實打?qū)嵉?,如果國?nèi)允許自動駕駛汽車銷售和上路,特斯拉必將迎來一波熱潮。
其次就是產(chǎn)能,去年第四季度,特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)超過了交付量,但新能源汽車行業(yè)還在飛速發(fā)展,特斯拉明年銷量肯定也會更上一層樓,因而產(chǎn)能很重要。
毫無疑問的是,特斯拉2023年依然會保持較高的整幅發(fā)展,但眾多老牌車企轉(zhuǎn)型成功,以及比亞迪的迅猛發(fā)展,注定車型單調(diào)、價格偏貴的特斯拉,已無法坐在行業(yè)王座。
至于2023年特斯拉的狀況,小雷持樂觀態(tài)度,特斯拉本身優(yōu)勢明顯,且經(jīng)過2022年市場的發(fā)展,已經(jīng)明白自己的問題出在哪里,Model 3頻頻降價和Model 2曝出的消息足以證明。
車型少的問題不大,蘋果手機銷量全球第二,每年不過只有一個型號、四個版本而已,,只是偶爾會多一個SE,只要產(chǎn)品質(zhì)量強就行。近幾年特斯拉產(chǎn)品銷量有目共睹,從側(cè)面反應(yīng)特斯拉雖然有事故,可靠性其實很強。甚至馬斯克本人曾發(fā)牢騷,燃油車命名事故率更高,媒體就是為了博眼球。
如果說特斯拉的弱點,大概還是只有純電動,尤其是在中國市場,不是每個人都有條件安裝充電樁,充電較為麻煩。或許特斯拉可以考慮,效仿比亞迪、理想、豐田等老牌車企,推出一些混動、增程式車型。
封面圖源:特斯拉
責(zé)任編輯:hnmd004
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