環(huán)球看熱訊：融資update｜高端電摩品牌「浩萬Horwin」獲億元級天使輪融資，2.8s零百加速、極速200km/h，續(xù)航超300km

文｜韋雯

【資料圖】

編輯｜彭孝秋

36氪獲悉，常州浩萬新能源有限公司「品牌：Horwin（號外）」完成億元級天使輪融資，由XVC等多家機構(gòu)連續(xù)投資。Minerva Capital持續(xù)擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。

在智能化和碳中和的趨勢下，全球兩輪車市場正迎來“油改電”浪潮。除卻“油改電”的存量市場，全球每年新增2.3億臺兩輪車，其中摩托車新增5000萬臺，電摩市場將有廣闊增量空間。

Horwin（號外）定位于新一代全球范式品牌，主打高性能電摩。在電動兩輪產(chǎn)業(yè)中，國內(nèi)出海公司的產(chǎn)品大多聚焦L1e標(biāo)準(zhǔn)，50cc排量以下，主打輕便，譬如小牛等。據(jù)介紹，L3e標(biāo)準(zhǔn)，50cc以上排量的電摩產(chǎn)品能夠占到市場70%。浩萬瞄準(zhǔn)的是70%的市場蛋糕。

銷售方面，成立于2016年的Horwin（號外）已在歐洲驗證其中高端電摩品牌產(chǎn)品，自主品牌整體歐洲市場銷售排名第二，是歐洲高速電摩（80km/h）銷量及銷售額的雙料冠軍。據(jù)悉，今年預(yù)計訂單達(dá)5萬臺，目前已完成近2萬臺訂單交付。

「Horwin（號外）」聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉平向36氪解釋，歐洲對產(chǎn)品品質(zhì)渴求，品牌意識強，是一個很難樹立品牌的地方。因此浩萬去歐洲市場驗證產(chǎn)品力、銷售模式，并且采用本土化運營，在奧地利成立本土公司和設(shè)置中央倉。在這個驗證的過程中，浩萬逐漸有了正向現(xiàn)金流及歐洲市場的品牌知名度，憑借以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)的方式儲備起新一代智能電摩的底層技術(shù)。

終端用戶需要的電動摩托車是“更遠(yuǎn)里程-更好性能-更低價格”。然而過往基于96V、72V、48V等中低電壓平臺的電動摩托車很難做出達(dá)到或超過燃油摩托車的性能，即使做到燃油摩托車同樣的性能價格也是燃油摩托車2-3倍。“這是電動摩托車一直無法超越燃油摩托車的核心原因，也是限制摩托車電動化率提升的重要瓶頸”，劉平解釋道。

事實上，Horwin（號外）的產(chǎn)品定位中高端，利于疊加智能化元素，開展與傳統(tǒng)燃油車的差異化競爭。傳統(tǒng)燃油車和傳統(tǒng)電動車都采用分體式的三電布局，而Horwin（號外）自研的「IM 一體化智能底盤」參考新能源車的滑動底盤設(shè)計思路，將電機、電控、電池包集成為一體，通過積木化的組件連接方式，既能優(yōu)化布局、減輕整車重量，還進行了統(tǒng)一的熱管理，大幅降低電阻，全面提升能量利用效率。

“IM 一體化智能底盤”

依托于此，Horwin（號外）的新車「Senmenti 0」實現(xiàn)了在45kW的功率、400V高電壓平臺、16.2kWh的電池容量條件下，僅以185.5kg的產(chǎn)品重量（同級別油車的干重基本都大于230kg)實現(xiàn)0.32hp/kg的高推重比（比同級別燃油車高28%-37%，比同級別的電動重機高44%），極速200km/h，續(xù)航超300km，以及2.8s零百加速的騎行體驗。終端售價在12萬-14萬人民幣區(qū)間，定價僅為同等級別燃油車的70%。

「Senmenti 0」

除「Senmenti 0」外，Horwin（號外）未來會發(fā)售的另一款新車「Senmenti X」。這款車除了動力性能指標(biāo)的提升外，在車身設(shè)計上同樣選用了賽博朋克的美學(xué)理念，告別傳統(tǒng)燃油的車身塑料覆蓋件，采用一體壓鑄成型的鋁合金型材。同時，也是全球首臺采用電控轉(zhuǎn)向的電動摩托車。據(jù)悉，這款車未來會搭配動態(tài)自平衡功能，讓車輛在靜置狀態(tài)和騎行狀態(tài)不倒，進一步降低兩輪摩托車的駕駛門檻和提高兩輪摩托車的騎行安全。

「Senmenti X」

底層技術(shù)可以驅(qū)使浩萬產(chǎn)品兼具性能及智能化。基于全新的一體化底盤、域控系統(tǒng)架構(gòu)以及機電一體化自平衡算法等底層技術(shù)，Horwin（號外）從軟硬件層面重新定義智能電動摩托車的系統(tǒng)性能力。

譬如說，Horwin（號外）也已經(jīng)在「Senmenti 0」上配置了超過30余個主要的核心傳感器，包含遍及全車關(guān)鍵部件的溫度傳感器、速度傳感器、氣壓傳感器、空速傳感器、智能攝像頭、9軸IMU姿態(tài)檢測單元、毫米波雷達(dá)等。這些傳感器能夠賦予一臺電動摩托輔助駕駛、彎道輔助、緊急避障等安全性功能。

除基本性能外，Horwin（號外）電摩把頭等艙座椅、四輪電動車智能體驗、超跑加速等體驗放到了電動摩托上。據(jù)公司介紹，1.0階段的Senmenti系列集成的智慧功能，已經(jīng)包括態(tài)勢感知、坡道輔助、Auto Hold、盲區(qū)檢測、碰撞預(yù)警、哨兵模式等。同時，利用車規(guī)級域控技術(shù)架構(gòu)，實時實現(xiàn)本地和邊緣高速計算、信息判斷與決策，形成了一個集數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、自動化決策于一身的智能化平臺。

在兩輪車智能化方面，Horwin（號外）搭建了軟硬件一體平臺，并建立硬件周邊生態(tài)以提升用戶騎行體驗。劉平在新品發(fā)布會上表示，“得益于一體化、模塊化的設(shè)計，未來「Senmenti X」將實現(xiàn)根據(jù)出行場景和用途，自由拓展車身套件、人機交互套件和功能套件?！?/p>

Horwin（號外）認(rèn)為，智能電動兩輪是一場全新的移動文明的重塑和移動生活實驗。因此，號外摩托車是一個開放式的智能平臺，可外掛很多外設(shè)，比如冰箱、音響、拖車、增程器等

定位于“兩輪的特斯拉”，浩萬除打通電動汽車的交直流充電樁系統(tǒng)外，還是一個戶外移動電源。一方面，可以給電動汽車和號外自己的摩托車之間反向充電；另一方面，可以作為戶外移動微電網(wǎng)為戶外電器供電，電動兩輪可以變身一個移動的補能站。

未來，在智能化的基礎(chǔ)上，Horwin（號外）表示將不斷進行算法迭代，通過軟件能力定義兩輪出行，將AI深度學(xué)習(xí)與大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺結(jié)合，實現(xiàn)智能人機系統(tǒng)與用戶進行交互。讓車輛通過不斷訓(xùn)練、記憶、學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，自定義車輛的輸出功率曲線，實現(xiàn)真正的出行專屬定制化。

電動摩托車與傳統(tǒng)摩托車的產(chǎn)業(yè)鏈要求完全不同，兩輪電動技術(shù)的成熟得益于電動汽車供應(yīng)鏈體系的部分技術(shù)外溢、充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及以及電動汽車對消費者的市場教育。浩萬產(chǎn)品能夠在歐洲打開市場，劉平解釋，享受了四輪電動車的制造紅利是關(guān)鍵點，但是并不意味著四輪電動車能夠降維做兩輪。

浩萬的供應(yīng)鏈邏輯為整車廠技術(shù)驅(qū)動供應(yīng)鏈，而不是傳統(tǒng)燃油摩托車，由供應(yīng)鏈驅(qū)動整車廠?！霸谡蠂鴥?nèi)供應(yīng)鏈的過程中，除電動四輪供應(yīng)鏈外，浩萬的供應(yīng)鏈還穿透到無人機、載人飛行器、消費電子的核心供應(yīng)鏈。”

投資觀點

XVC合伙人姚睿表示，XVC一直在關(guān)注交通工具的電動化，我們認(rèn)為這是個大趨勢，而電動化又會推動整車設(shè)計思路和技術(shù)棧的變化，產(chǎn)生新的技術(shù)學(xué)習(xí)曲線和規(guī)模優(yōu)勢曲線。

摩托車是一個文化載體，所以這個行業(yè)對用戶洞察和共情的能力要求很高。 我們在跟Horwin團隊接觸后，發(fā)現(xiàn)他們是一批非常具有“玩家精神”的創(chuàng)業(yè)者，能夠以騎行者的追求為第一性原理；我們也看到了他們對于技術(shù)的極致追求。跟他們交流底盤域，車身域和通信的各種技術(shù)細(xì)節(jié)，他們都如數(shù)家珍；在此基礎(chǔ)上，他們還是一個相當(dāng)務(wù)實的團隊，沒有一開始就宣稱要做一個跨時代的炫酷產(chǎn)品，而是在能力范圍內(nèi)做市場最需要的產(chǎn)品；他們也懂得厚積薄發(fā)做好技術(shù)儲備，等待時機成熟。

總的來說，Horwin團隊能夠用樸素的工程化努力來正向琢磨一輛車，創(chuàng)造一輛車是很有勇氣的事情，需要以終為始的全局精神。XVC很榮幸成為Horwin團隊的合作伙伴，期待他們能創(chuàng)造出讓用戶驚艷的產(chǎn)品，同時也讓這個世界變得更清潔更美好。

關(guān)鍵詞： 電動摩托車 電動汽車