環(huán)球報道:36氪獨家｜自動駕駛公司「小馬智行」業(yè)務調(diào)整：多部門縮編、數(shù)位美研高管離職

文 | 李安琪

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 楊軒

行業(yè)寒冬之下，自動駕駛頭部公司小馬智行迎來了一輪業(yè)務瘦身和人事震蕩。

36氪從知情人士處獨家獲悉，小馬智行內(nèi)部正在進行業(yè)務調(diào)整：基礎架構(gòu)與數(shù)據(jù)（Infrastructure & Data）部門縮編，人員優(yōu)化比例達50%，其中隸屬該部門的上海Data部已經(jīng)被解散。

與此同時，公司出現(xiàn)高層人事動蕩：位于美國加州研發(fā)中心的基礎架構(gòu)與數(shù)據(jù)部負責人Kevin此前已經(jīng)離開。此外這次調(diào)整還涉及地圖部門，同樣位于美研的地圖負責人馮一也已離職。

一位小馬智行員工猜測，被調(diào)整優(yōu)化的部門在內(nèi)部基本無法創(chuàng)收，同時系統(tǒng)的很多東西已經(jīng)開發(fā)完了，工具平臺已經(jīng)夠用。“如果沒有新業(yè)務擴展，工具維護不需要那么多人。”

根據(jù)多方了解，基礎架構(gòu)與數(shù)據(jù)（Infrastructure & Data）、地圖等部門是小馬這次重點調(diào)整的部門，但有內(nèi)部員工透露，未來業(yè)務調(diào)整的范圍可能還會擴大。

據(jù)悉，基礎架構(gòu)與數(shù)據(jù)（Infrastructure & Data）部門，現(xiàn)階段在內(nèi)部屬于重要但并非相當核心的部門，主要是為自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)提供工具和服務，例如仿真平臺，數(shù)據(jù)挖掘平臺，數(shù)據(jù)標注系統(tǒng)等。團隊分布在北京、上海、廣州，規(guī)模在百人以內(nèi)。

一位小馬智行員工向36氪透露，該部門于2019年成立，最初公司希望部門通過對內(nèi)對外提供服務，實現(xiàn)部分營收，但這個愿景沒能實現(xiàn)。今年以來，該部門多數(shù)工作內(nèi)容都是優(yōu)化原來的工具架構(gòu)，很少接觸新項目。

對此，36氪向小馬智行進行了求證。

雖然沒有更多信息表明小馬智行將進行大規(guī)模業(yè)務調(diào)整，但這家自動駕駛明星公司正面臨著艱難的技術(shù)商業(yè)化落地問題。

小馬智行成立于2016年，是全球知名的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，由前百度北美研發(fā)主任架構(gòu)師彭軍和“中國編程第一人”樓天城（人稱“樓教主”）聯(lián)合創(chuàng)立，前者任CEO，后者任CTO。

憑借過硬的技術(shù)實力，小馬智行一躍成為國內(nèi)估值最高的自動駕駛公司（達85億美金），紅杉資本、IDG資本、晨興資本、君聯(lián)資本、豐田、一汽集團等投資機構(gòu)先后出手押注，目前融資金額超過11億美元。

小馬智行曾是業(yè)內(nèi)典型的Robotaxi（自動駕駛出租車）路線玩家，企圖用一步到位的自動駕駛技術(shù)來代替人類駕駛。與之相抗衡的，是以特斯拉等為代表的輔助駕駛玩家，系統(tǒng)從輔助人類駕駛起步，逐步迭代進化。

兩年前，兩種路線多少還能分庭抗禮。但如今，在特斯拉全球年銷百萬的席卷下，行業(yè)已經(jīng)變了天。完全替代人類駕駛的技術(shù)路線并沒有找到最合適的商業(yè)落地模式，也很難再打動投資人。行業(yè)里普遍的悲觀看法是，自動駕駛也許5年、10年都不會到來。

國外同行先一步風雨飄搖。此前，總?cè)谫Y金額高達36億美元、背靠福特、大眾兩大汽車巨頭的自動駕駛公司Argo AI已經(jīng)宣布倒閉。另一個公司Aurora則是通過裁員、高管降薪、出售資產(chǎn)、減少福利等方式節(jié)省開支，甚至還考慮將公司出售給蘋果、微軟等現(xiàn)金充足的科技巨頭。

小馬智行同樣被架在火爐上。從今年3月小馬智行宣布的D輪融資首輪交割信息來看，公司賬上現(xiàn)金流還有近10億美元。但內(nèi)部員工表示，年初公司曾開過全員會議，會上CEO彭軍表示，公司的現(xiàn)金流還能維持兩年多。

“兩年時間其實蠻長的，如果今年還沒有新的融資進來，明年開始可能就只能堅持一年多了。公司需要找到健康的現(xiàn)金流，活下去。”該小馬智行員工表示。

基于悲觀預期，小馬智行正在進行一些業(yè)務調(diào)整。

11月1日，小馬智行CEO給內(nèi)部發(fā)了一封全員信，其中包括中美兩地公司此前業(yè)務合作、技術(shù)架構(gòu)方面的交流很多，往后各個區(qū)域做的事情需要分開，中美兩地，甚至國內(nèi)北京、上海、廣州都只做各自的業(yè)務重點。“感覺中美兩地業(yè)務應該是要做一些切割?！币晃恍●R智行員工表示。

據(jù)了解，小馬智行的美國研發(fā)中心團隊已經(jīng)在萎縮：除了上述Infrastructure和地圖負責人，小馬美研的感知技術(shù)經(jīng)理ShuyangCheng、個人專家劉一鳴等總監(jiān)均已離職，這些人的級別大多在L8級，基本直接向創(chuàng)始人匯報。此前美國研發(fā)中心有百來號人，但近一年時間里該團隊已經(jīng)走了半數(shù)。

今年5月，美國加州機動車管理局（DMV）已經(jīng)撤銷了小馬智行的自動駕駛測試許可證。這也使得小馬智行在美國加州的車輛測試等業(yè)務開展進一步受限。

加之，行業(yè)友商已經(jīng)上市的自動駕駛卡車公司圖森未來長期被美國證券交易委員會SEC調(diào)查，這也讓擁有中美兩地業(yè)務的小馬智行頗為擔憂，決心切割中美兩地業(yè)務。這意味著，無論出于主動還是被動，小馬智行美國業(yè)務可能會進一步收縮。

而在國內(nèi)，小馬智行也用開源節(jié)流等方式來維持公司的運營。一些員工能明顯感覺到，公司的節(jié)日福利、零食種類正在變少，半年度的獎金激勵也打了折扣。

更重要的是，小馬智行正在尋找Robotaxi以外的、能夠商業(yè)落地的業(yè)務。據(jù)36氪了解，今年以來小馬智行在積極地在和一些車企接觸，尋求轉(zhuǎn)型成為輔助駕駛供應商的可能。

這關乎小馬智行的生死存亡。車企的每一款車從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)生產(chǎn)、到量產(chǎn)交付都需要2-3年時間，即便小馬智行能夠突破車企供應鏈準入防線，也要等到2-3年后才能真正落地。更何況，成為車企的智能駕駛Tier1，已經(jīng)是人人都搶破頭的紅海市場。

如果小馬智行能夠突破過往，成為車企輔助駕駛供應商，這家公司將會迎來重要轉(zhuǎn)折點。不過截止目前，該公司還沒有正式官宣的合作案例。

此外，小馬智行還將部分重心轉(zhuǎn)移至自動駕駛卡車Robotruck上，提供重卡無人化服務。11月1日，小馬智行宣布了與中國外運、三一集團的合作，成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立智慧物流“技術(shù)+車輛+場景”黃金三角，并且交付了首批30輛智能重卡。這也有望為小馬智行帶來部分營收。

創(chuàng)始人的光鮮履歷、業(yè)務模式的超高潛力、人才間的相互吸引，曾是小馬智行得以成為行業(yè)頭部的標志之一。在一位工程師眼中，小馬智行依舊是一家值得尊敬的公司。但商業(yè)的殘酷性，正在讓一些人主動或被動離開。

在業(yè)務調(diào)整、人員動蕩之際，小馬智行及其團隊也許需要重新回答一個問題：我是誰？要到哪里去？

關鍵詞： 基礎架構(gòu) 研發(fā)中心 融資金額