全球報道:三季度業(yè)績創(chuàng)紀錄，馬斯克確認新平臺存在

在經(jīng)歷了二季度業(yè)績的環(huán)比下跌后，特斯拉終于迎來了一次業(yè)績爆發(fā)。

10月20日，特斯拉發(fā)布了2022年三季度財報。財報顯示，特斯拉在營業(yè)收入、營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流方面再次創(chuàng)下記錄。而這明顯離不開中國在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的貢獻，因為相關(guān)公布數(shù)據(jù)顯示，在整個三季度中，上海工廠貢獻了特斯拉全球交付量中的一半以上。

(資料圖片僅供參考)

對于接下來的四季度，馬斯克表示需求會依舊強勁，“預(yù)計在我們能看到的范圍內(nèi)，我們生產(chǎn)的每輛車都能賣出去?！?/p>

值得注意的是，在未來的產(chǎn)品規(guī)劃上，馬斯克對外界表示，特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺。而據(jù)《財經(jīng)》記者了解，目前，上海生產(chǎn)的Model Y車型已經(jīng)開始進行了部分改款工作。

▲特斯拉 圖源：pixabay

走出二季度低谷，三季度多項指標創(chuàng)紀錄

特斯拉財報數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的三季度，特斯拉的營業(yè)收入、營業(yè)利潤和自由現(xiàn)金流分別為為214億、37億和33億美元，同比分別增長56%，75%和148%，三項指標均創(chuàng)下同期紀錄。

這也意味著，在經(jīng)歷了今年二季度的環(huán)比下跌后，特斯拉的業(yè)績開始重新走上正軌。而這和特斯拉在中國運營狀況密不可分，因為和二季度上海工廠生產(chǎn)受限不同，在整個三季度，上海工廠一直保持良好的運行狀態(tài)，這就使特斯拉在全球有了更為充足的產(chǎn)能以保證交付。

綜合特斯拉與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年三季度，特斯拉在全球的交付量為34.3萬輛，其中，特斯拉中國的國內(nèi)與出口銷量就達到18.8萬輛。由此可見，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉車型已經(jīng)占據(jù)了三季度特斯拉全球交付量的一半以上。

目前，上海工廠已經(jīng)成為特斯拉在全球最重要的出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)汽車。以澳大利亞市場為例，“中國制造”的特斯拉Model Y銷量已超越當?shù)貍鹘y(tǒng)熱銷燃油車型，斬獲澳大利亞8月高端SUV銷量冠軍。

有鑒于此，特斯拉已經(jīng)完成了對上海工廠的升級和改造，設(shè)計產(chǎn)能從50萬輛提高到75萬輛以上，這也讓上海工廠成為了目前特斯拉在全球產(chǎn)能最大的工廠。

▲特斯拉各工廠產(chǎn)能情況 圖源：特斯拉

另據(jù)《財經(jīng)》記者了解，目前的上海工廠已經(jīng)不再是一座“執(zhí)行型生產(chǎn)工廠”。

前特斯拉加州無人工廠項目負責人Allen Pan曾對《財經(jīng)》記者表示，在將自動駕駛技術(shù)引入加州工廠生產(chǎn)線后，特斯拉的生產(chǎn)線和工廠也具備了迭代的能力。

雖然早有成熟的“自動駕駛”生產(chǎn)線，但去過特斯拉上海工廠的人都發(fā)現(xiàn)，其自動化和無人化程度卻并不高，一些多由機器完成的工作，依然由工人手工完成。

“當時我?guī)婉R斯克規(guī)劃上海產(chǎn)線，我也問過這個問題，馬斯克說不需要。”Allen Pan說，讓上海工廠快速生產(chǎn)汽車是最重要的目的，其定位是一個執(zhí)行型生產(chǎn)工廠。在加州工廠，產(chǎn)線也是產(chǎn)品，定位為研發(fā)型產(chǎn)線，不僅是完成相應(yīng)的量產(chǎn)任務(wù)，還要打通研發(fā)端和生產(chǎn)端，讓產(chǎn)品和產(chǎn)線同步迭代。

▲特斯拉上海工廠，圖源：特斯拉

但《財經(jīng)》記者獲悉，在去年10月，特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和超級工廠數(shù)據(jù)中心投入使用后，特斯拉中國研發(fā)團隊已經(jīng)參與全球AI機器學(xué)習(xí)的相關(guān)研發(fā)工作，其自主研發(fā)的特斯拉首個電子零部件產(chǎn)線組裝模擬系統(tǒng)，未來將在特斯拉柏林和美國得州超級工廠投入使用。

由此可見，特斯拉上海工廠已經(jīng)不再是單純意義上的“執(zhí)行型工廠”，而是一定程度上融入了特斯拉產(chǎn)線的升級與迭代中。

下一代平臺確認存在，國內(nèi)已開始小改款

雖然特斯拉在全球的銷量不斷增長，但何時對主力產(chǎn)品進行換代一直是消費者關(guān)注的焦點。畢竟，自2016年發(fā)布以來，Model 3已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)了6年有余。

在今天的財報電話會議上，有分析師向馬斯克問到，能否透露一下特斯拉對于現(xiàn)有車型內(nèi)飾和配置性能有何改進計劃。

對此，馬斯克雖然回答不能，但他也表示特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺，這款車的成本將是 Model 3、Model Y 的一半，尺寸更小且銷量將超過特斯拉所有其他車輛的產(chǎn)量總和。

▲特斯拉Model Y 圖源：Pexel

事實上，就在三季報發(fā)布前，馬斯克曾在個人社交媒體上表示，目前正在生產(chǎn)的特斯拉 Model 3 和 Model Y（非高性能版車型）的懸架已經(jīng)提高了舒適性，并且不會影響駕駛操控。

據(jù)《財經(jīng)》記者了解，目前，特斯拉中國已經(jīng)對國產(chǎn)Model Y進行了一定程度的改款。從今年從10月中旬開始，中國制造的Model Y全系車型，已經(jīng)率先對后排座椅進行了加長，同時后排車門的應(yīng)急開啟方式也做了調(diào)整，且這一改變目前僅出現(xiàn)在國產(chǎn)Model Y上，全球其它工廠生產(chǎn)的Model Y還未有類似調(diào)整。

有分析人士指出，目前國內(nèi)新能源汽車市場競爭非常激烈，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，特斯拉Model 3和Model Y在新能源轎車與SUV銷量榜中都不再是頭名。其中，比亞迪漢17.9萬輛的銷量甚至是Model 3 9.9萬輛的一倍。所以，特斯拉有必要盡快在硬件和軟件上加快迭代速度，以更好的應(yīng)對中國快速發(fā)展的新能源汽車市場。

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