【當(dāng)前熱聞】都2022年了， “電動(dòng)爹”還不能好好玩耍

盡管新能源車已經(jīng)“滿街跑”，但對(duì)諸多消費(fèi)者而言，依然是“雞肋”。

“沒(méi)買的時(shí)候想買，剛開著很香，開著開著發(fā)現(xiàn)麻煩不斷”，是大部分新能源車主的真實(shí)體驗(yàn)。在社交平臺(tái)上，每一次與新能源車相關(guān)的熱搜話題中，網(wǎng)友的討論聲從未停歇。

10月2日，關(guān)于新能源車的話題#男子開特斯拉返鄉(xiāng)堵到?jīng)]電叫拖車#又一次竄上多個(gè)社交平臺(tái)熱搜。

(相關(guān)資料圖)

該話題中，一男子國(guó)慶假期開著新買的特斯拉 （續(xù)航435公里） 回相距500公里的湖南永州，路過(guò)服務(wù)區(qū)因充電排長(zhǎng)隊(duì)，選擇了繼續(xù)向前開。在續(xù)航只剩80公里時(shí)，他才慌忙下高速找充電樁，奈何遭遇大堵車，體驗(yàn)了將“電車開到?jīng)]電，瞬間失去動(dòng)力”的感受，代價(jià)是花了2000元叫拖車，回到家遭到老爸鄙視，只炒了一個(gè)青菜“款待”他。

隨后，喜提熱搜的該男子在社交平臺(tái)上回應(yīng)稱，“我的錯(cuò)，不該開電車回，給大家添堵了”，并告誡新能源車主，不要盲目自信，要做好出行規(guī)劃。

實(shí)際上，不僅僅是該男子，新能源車主長(zhǎng)途出行的尷尬比比皆是。

同樣第一次長(zhǎng)途旅行的ID.3車主阿吉吉雖然沒(méi)有經(jīng)歷“沒(méi)電叫拖車”的尷尬，但從北海到廣州600公里的距離，她開了9個(gè)小時(shí)，兩百公里充一次電，所以這趟出行她的最大感受就是“一天充了5次電”。

毋容置疑，新能源車被越來(lái)越多的家庭接受，也成為出行的一大選擇。

據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，2022年前三季度，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源車371.3萬(wàn)輛，同比增加184.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)98.48%。截至9月底，全國(guó)新能源車保有量達(dá)1149萬(wàn)輛，占汽車保有量的3.65%。

但技術(shù)依然是困擾新能源車的核心因素。盡管電池技術(shù)在多年的推進(jìn)后，不斷得以改進(jìn)，但動(dòng)力電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等問(wèn)題，依然是新能源車企前行路上的絆腳石。

而在配套設(shè)施上，充電樁也成為“剛需”，節(jié)假日高峰時(shí)期，表現(xiàn)尤為明顯。據(jù)國(guó)網(wǎng)e充電統(tǒng)計(jì)，僅10月1日一天，高速路充電設(shè)施充電量就達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦。

盡管新源能車“滿地跑”，充電樁卻遠(yuǎn)沒(méi)有滿足市場(chǎng)需求。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年8月底，樁車增量比為1：2.3，離《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南 （2015-2020年） 》要求的“至2020年，我國(guó)新能源車車樁比要達(dá)到接近1：1的水平”相去甚遠(yuǎn)，尤其值得注意的是，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16655個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中占比不足2%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，雖然國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績(jī)，但應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理，充電市場(chǎng)面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾態(tài)勢(shì)。

深耕新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的58白菜二手車華東總經(jīng)理王春雨告訴極派，在“十一”長(zhǎng)假開新能源車跑高速，其補(bǔ)能問(wèn)題會(huì)凸顯，比如充電排隊(duì)、不發(fā)達(dá)地區(qū)充電樁短缺、公共充電樁損壞率高等，很影響車主的駕駛體驗(yàn)。

這就意味著，要想真正取代燃油車，新能源車還需要很長(zhǎng)的路要走。

01“電動(dòng)爹”還是那個(gè)“電動(dòng)爹”

在北京工作的廣西南寧人何東有過(guò)幾次單程超過(guò)2000公里的新能源車駕駛經(jīng)驗(yàn)。

“比起燃油車，開特斯拉跑長(zhǎng)途，麻煩是一定的。”何東告訴極派，他10月4日從廣西南寧到北京，總共用了40個(gè)小時(shí)，“畢竟開兩個(gè)小時(shí)就需要停下來(lái)充電，如果是燃油車，時(shí)間將大大縮短。”

2019年，何東賣掉開了幾年的帕薩特，換了一輛雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)版Model3，續(xù)航約為500公里。每次回家或者返京，他都會(huì)規(guī)劃好出行路線，也找到了自己的補(bǔ)能節(jié)奏：開兩個(gè)小時(shí)進(jìn)一次服務(wù)區(qū)，用半個(gè)小時(shí)為車充電，如果出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，果斷下高速就近找充電樁充電，時(shí)刻保證有100公里以上的續(xù)航里程。

與何東的“麻煩”不同，大峰“十一”期間駕駛著續(xù)航405公里的比亞迪海豚在云南上演了一部真實(shí)的“人在囧途”。

圖/旅行途中 來(lái)源/大峰提供

滿電出發(fā)，在續(xù)航還有132公里的時(shí)候，大峰他們就碰到了意外情況，到達(dá)的昌寧服務(wù)區(qū)關(guān)閉。隨后，他們來(lái)到滇紅服務(wù)區(qū)，兩個(gè)充電樁其中一個(gè)故障，好在還有一個(gè)可以充電，補(bǔ)能完成再次出發(fā)。

兩個(gè)小時(shí)的高速行駛后，在云南振太服務(wù)區(qū)，再次出現(xiàn)意外情況：兩個(gè)充電樁均包裹著不能使用。在續(xù)航只剩60公里時(shí)，他們到達(dá)鎮(zhèn)阮服務(wù)區(qū)，這里并沒(méi)有充電樁，而通過(guò)咨詢當(dāng)?shù)厝说弥?4.6公里外的那洛服務(wù)區(qū)也沒(méi)有充電樁，他們只好下高速去附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

看著不斷消失的里程數(shù)，大峰做好了叫拖車的心理準(zhǔn)備。

經(jīng)歷了龜速前行，村民兩度婉拒，在電量還剩1%、續(xù)航不足5公里時(shí)，大峰終于找了一家可以給車充電的賓館，住了一晚，充電49%，繼續(xù)走高速。然而，一連幾個(gè)停車區(qū)和服務(wù)區(qū)又是沒(méi)有充電樁。

“焦慮就是這樣來(lái)的?！贝蠓鍩o(wú)奈地說(shuō)。

實(shí)際上，新能源車主需要面對(duì)的不僅僅是“充電不便”的問(wèn)題，“冬天和夏天不敢開空調(diào)”“溫度過(guò)低就趴窩”……都是新能源車主面臨的種種窘境。何東表示，比起在零下十 幾度的北京冬天開新能源車，續(xù)航不足時(shí)可以穿著厚羽絨服，在南寧的高溫環(huán)境下，不能開空調(diào)的旅途“更要命”。

新能源車在嚴(yán)寒天趴窩的案例不絕于報(bào)道，甚至連蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐也表示，“如果是常年零下30度跑長(zhǎng)途，我不建議開電動(dòng)汽車?！?/p>

02 動(dòng)力電池的“十年功”

眾所周知，動(dòng)力電池是新能源車的“心臟”。

對(duì)于新能源車企而言，“跑得更遠(yuǎn)”歷來(lái)是其宣傳的重點(diǎn)。

如主打“超長(zhǎng)續(xù)航、智能轎跑”的小鵬P7在列舉它的最大賣點(diǎn)時(shí)，第一點(diǎn)就是“706公里超長(zhǎng)續(xù)航”。

今年7月21日，蔚來(lái)官方宣布，將在第四季度交付150kwh固態(tài)電池，屆時(shí)蔚來(lái)旗下ET7續(xù)航里程可突破1000公里。

甚至早在去年7月，廣汽埃安就宣布，全球首款1000公里續(xù)航車型量產(chǎn)在即。

實(shí)事求是地講，對(duì)于電池技術(shù)的提升，無(wú)論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，在研發(fā)上都不遺余力。

今年6月，寧德時(shí)代已經(jīng)正式公布了CTP3.0麒麟電池，“體積利用率最高可達(dá)72%”，相比于常規(guī)的模塊化電池包，麒麟電池包直接將三元高鎳的能量密度提升至255Wh/kg，其續(xù)航能力將超1000公里。

比亞迪的刀片電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程輕松突破600公里，滿足充放電3000次以上，而即將量產(chǎn)的第二代刀片電池能量密度會(huì)達(dá)到180Wh/kg，不僅能提升比亞迪車型的續(xù)航，也會(huì)交付給特斯拉以及其他的新勢(shì)力。

特斯拉德州工廠生產(chǎn)的ModelY使用了CTC技術(shù)、4680電池以及一體式壓鑄三大前沿技術(shù)，相較于特斯拉舊版本ModelY車型，續(xù)航能力提升了22.7%，預(yù)估續(xù)航里程可達(dá)643公里。

而廣汽埃安的“動(dòng)力電池技術(shù)群”獲得《中國(guó)年度汽車風(fēng)云盛典》“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”，央視稱其“頂級(jí)付出，頂級(jí)使命；頂流夢(mèng)想，頂流光榮”，毫不吝惜贊美之詞，并宣稱，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)就是能讓電動(dòng)汽車夏天不怕自燃，冬天不怕續(xù)航縮水的“神技”。

在政策上，我國(guó)對(duì)新能源技術(shù)的力度也持續(xù)加大。

3月26日，在“2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇”上，科技部副部長(zhǎng)相里斌介紹，在選擇新能源車賽道之初，我國(guó)就創(chuàng)造性地提出了“三縱三橫”總體研發(fā)布局，為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建了強(qiáng)有力的“筋骨”。其中“三橫”為燃料電池和動(dòng)力蓄電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、共性基礎(chǔ)技術(shù)三大技術(shù)體系，“三縱”為燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

隨著電池包的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不斷加深，以寧德時(shí)代和比亞迪為代表的動(dòng)力電池企業(yè)，以特斯拉和廣汽集團(tuán)為代表的各大車企對(duì)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步革新，已將新能源車?yán)m(xù)航從2014年的100多公里，提升到了現(xiàn)在的700公里，甚至1000公里。

近期，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNEResearch公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)45.7GWh，而寧德時(shí)代裝機(jī)量為18GWh，市場(chǎng)份額近40%，成為全球電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的“王者”。

在談及“寧王”的成功，曾毓群將其歸功于“技術(shù)創(chuàng)新”。

寧德時(shí)代半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代一直以來(lái)始終保持高額研發(fā)投入，攻克一批鋰電池行業(yè)“卡脖子”的技術(shù)難題。僅2022年上半年研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)57.7億元，擁有及正在申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利超過(guò)1萬(wàn)件。

當(dāng)然，技術(shù)是一方面，配套設(shè)施的是否完善，也在一定程度上影響著新能源車主的駕駛體驗(yàn)。

“一二線城市的充電設(shè)備還好，但在一些中小城市，極為不便?！币晃惶厮估囍髟鴮④囬_回南方老家，回家后基本“趴窩”在家，“不敢開，充電非常不便?！?/p>

但配套設(shè)施的不完善，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，是個(gè)兩難的問(wèn)題。

汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔便對(duì)極派表示，“十一”長(zhǎng)假很多電動(dòng)汽車堵在了高速上，沒(méi)有地方充電，充電排長(zhǎng)隊(duì)，這只是一個(gè)特殊的用車場(chǎng)景，而在平時(shí)，服務(wù)區(qū)的充電樁利用率較低。

“當(dāng)然，相比較一二線城市、京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等電動(dòng)汽車發(fā)展快、保有量比較大的區(qū)域，中西部地區(qū)電動(dòng)汽車保有量小、充電樁短缺，車主的補(bǔ)能焦慮客觀存在?！?/p>

03 消除續(xù)航焦慮，任重道遠(yuǎn)

如今，極派咨詢了多位跑過(guò)長(zhǎng)途的新能源車主，在續(xù)航里程上，他們焦慮依舊。

小鵬P5車主張亮對(duì)此深有體會(huì)。

張亮選的是中配的550E版本，續(xù)航里程就是550公里，但在開空調(diào)的情況下，續(xù)航是350公里，上高速，續(xù)航會(huì)打6折多。而如果是零下10度跑高速，最多只能開260公里，不足小鵬P5官方公示的NEDC純電續(xù)航里程數(shù)據(jù)的一半。

而蔚來(lái)ES6分為基礎(chǔ)版和性能版，續(xù)航里程分別為490公里和510公里，而根據(jù)部分車主實(shí)際測(cè)試，續(xù)航里程一般在300公里左右，最大縮水量超過(guò)200公里。

同樣，埃安也被車主戲稱為“虛標(biāo)王”。北京的李光在今年3月份購(gòu)買了埃安Smax630轎車，官方稱續(xù)航里程為510公里，正常行駛續(xù)航至少為350公里，且三電終身質(zhì)保，但他經(jīng)過(guò)實(shí)地檢測(cè)，續(xù)航僅為270公里，幾乎被腰斬。

在大多數(shù)新能源車的宣傳廣告里，續(xù)航里程都是賣點(diǎn)，然而，NEDC下的續(xù)航里程，消費(fèi)者并不買賬，畢竟這種“理想狀態(tài)”的測(cè)試環(huán)境幾乎和消費(fèi)者的日常用車無(wú)關(guān)。

據(jù)了解，NEDC的測(cè)試環(huán)境是把新能源車放在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上，關(guān)閉空調(diào)、大燈、音響等耗能配置，模擬4個(gè)市區(qū)工況和1個(gè)郊區(qū)工況進(jìn)行測(cè)試，且溫度設(shè)定在20℃-30℃。

為什么十余年的發(fā)展，新能源車的續(xù)航焦慮依然存在？

新能源車獨(dú)立研究員曹廣平曾表示，目前一般鋰電池的負(fù)極材料采用的是普通石墨，摻雜石墨烯后會(huì)提高導(dǎo)電性，可增加鋰電池的寬溫，快充性能，但對(duì)于增加比量性、安全性、循環(huán)壽命等方面，效果有限。

也就是說(shuō)，鋰電池安全性能不穩(wěn)定，這是其化學(xué)屬性所決定的，高倍率充電之下釋放大量的熱，會(huì)給充電器和電池都造成很大的壓力。

因此，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)過(guò)，“如果某一位說(shuō)，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且特別安全，成本還非常低，那么大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的?！?/p>

顯然，在鋰電池時(shí)代消除新能源車的續(xù)航焦慮問(wèn)題，只能寄希望于充電樁的“遍地開花”。

圖/在服務(wù)區(qū)充電 來(lái)源/大峰提供

張翔表示，國(guó)家目前在大力發(fā)展充電樁建設(shè)，相信未來(lái)幾年新能源車的用車場(chǎng)景將得到極大改善。其實(shí)，隨著新能源車?yán)m(xù)航里程的提升，充電樁的加速布局，開新能源車跑高速已經(jīng)很普遍了，現(xiàn)在已經(jīng)有車主將新能源車開到了西藏、開到了珠穆朗瑪峰腳下。

據(jù)極派了解，8月底，交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)有限公司、中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》指出，在高速公路方面，要加強(qiáng)服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。利用高速公路服務(wù)區(qū)存量土地及停車位，加快建設(shè)或改造充電基礎(chǔ)設(shè)施。每個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。

而與充電樁將大規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)不符的是，像特來(lái)電這樣的龍頭企業(yè)竟然難以盈利，勢(shì)必會(huì)影響民營(yíng)資本投入充電樁建設(shè)的積極性。

據(jù)特銳德 （特來(lái)電母公司） 公布的招股書顯示，特來(lái)電2019-2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收21.29億元、19.25億元和31.04億元，扣非凈利潤(rùn)分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，三年累計(jì)虧損5.6億元。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)分析師普遍認(rèn)為，充電樁行業(yè)未來(lái)的發(fā)展前景仍然十分明朗。

特銳德9月13日在投資者互動(dòng)平臺(tái)也表示，目前特來(lái)電上線運(yùn)營(yíng)充電終端數(shù)量超過(guò)30萬(wàn)，日充電量突破2000萬(wàn)度。

對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，一切都在朝著正確的方向前行，但仍要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。

歐陽(yáng)明高就表示，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術(shù)，而超級(jí)快充是大勢(shì)所趨，行業(yè)需要推進(jìn)新能源車采用800V甚至更高的電壓平臺(tái)架構(gòu)。

而目前充電樁的建設(shè)瓶頸是解決原有電網(wǎng)規(guī)劃的承載壓力，特別是老城區(qū)，高壓快充對(duì)于電池的要求更在于電熱解決，即汽車技術(shù)層面對(duì)電極貼片放熱的處理，這也決定了機(jī)能的上限。

9月23日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)表示，我國(guó)新能源車已在快速發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，不可避免衍生出許多“成長(zhǎng)的煩惱”，解決安全、充電、續(xù)航里程三大焦慮仍是行業(yè)的努力方向。

看來(lái)在短期內(nèi)，新能源車依然無(wú)法擺脫“電動(dòng)爹”的調(diào)侃，“開著新能源車去西藏”的愿景，還需要更多的努力才能真正實(shí)現(xiàn)。

參考資料：

《充電樁“新玩家”激增，高壓快充成未來(lái)主流，這幾家大漲的核心供應(yīng)商獲機(jī)構(gòu)買入》，來(lái)源：證券市場(chǎng)紅周刊；

《深度解讀丨院士“炮轟”1000公里續(xù)航電動(dòng)車，技術(shù)問(wèn)題還是成本限制？》，來(lái)源：人民資訊；

《 東風(fēng)竺延風(fēng)：解決安全、充電、續(xù)航里程焦慮仍是行業(yè)努力方向》，來(lái)源：新京報(bào)。

*文中阿吉吉、何東、大峰、張亮、李光為化名。

*免責(zé)聲明： 在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見(jiàn)，均不構(gòu)成對(duì)任何人的投資建議。

關(guān)鍵詞： 新能源車 電動(dòng)汽車 基礎(chǔ)設(shè)施